郝佳男：辅助驾驶与无人驾驶如何商业化落地？

7月15日消息，由科技主办，媒体智能承办的“2017媒体未来科技峰会之AI+出行”专场今天下午举行。图森未来联合创始人、COO郝佳男分享了更多无人驾驶商业的落脚点，对于无人驾驶和辅助驾驶两种技术来说，也会有不同的商业模式。

辅助驾驶如何实现商业化？郝佳男表示，跟原来的模式是一样的，整个产业链条也没有变，从Tler2到Tler1，有可能Tler2提供新的算法或新模块，最终怎么盈利是比较确定的：还是卖车，但是因为车有附加的功能，有辅助驾驶的功能，所以车可以卖得更贵，中间会有一部分的利润有一部分附加值，这是整个的商业模式。

无人驾驶真正的驾驶体现在车卖出后做的运营，运营过程中因为节省掉司机，因此有一部分利润，然后这部分再去分成。“这部分利润主机厂会分走一部分，但最主要的部分在运营这一端，有可能是运营公司、有可能是技术提供方，技术提供方不是一次性把技术交出来就OK了，”郝佳男表示。

而对于图森来说，就是要做完整的解决方案，包括里面的硬件、软件所有的部分。

以下为郝佳男演讲全文：

谢谢主持人，谢谢媒体举办今天的活动。刚才主持人已经说了图森这边主要关注在商用车，特别是在物流的干线运输。主要场景由公路岗到公路岗B，中间路段比我们在城市的场景，比如刚才陈总提的五环或城乡接合部，比这个路况好得多，可能碰瓷的老太太稍微少一点，得解决其它问题，高速路有没有倒车，有没有车停在路边。我们要实现A点到B点完全无人状态的自动驾驶，只有这样做才能达到商业上可以落地的点。

今天技术方面会谈得比较少，主要谈一谈怎么去做商业化。商业化现在其实整个自动驾驶大家可以发现，刚才陈总也提到ICE的分级，跟大家再赘述一下，比如从L0到L3级别的自动驾驶，通常会用一个辅助驾驶的名词去表述它，但是更高级别比如L4、L5可能我会说它是无人驾驶，L4可能是在特定场景完全是无人状态，L5是所有场景都能无人驾驶。两种不但技术层面有差别而且商业化上也有差别，今天我就来说说这个。

什么是辅助驾驶？最主要一点人是核心。人我指的就是司机，有了辅助驾驶以后，原来的车怎么卖现在还是怎么卖，但是我可能有一些新的功能，比如AEB、ACC，ACC是自动巡航跟着前面的车它快我快它慢我慢，比如在有车道线地方，保持车在车道线进行横向控制。如果有其中一项这样的技术，可以说自己是L1级别的自动驾驶。比如有两个复合，比如ACC、LKA横纵向结合在一起可以到L2。

比如ALCS可能有不同名词指主动换道技术，比如发现前车非常慢，以某种策略发现边上的道比较空，换道了继续行驶，这个可以叫L2.5或者L3都可以，根据具体的定义不同，大家不同厂商有不同定义。辅助驾驶里一定是人为核心，其它的是辅助的功能。

无人驾驶不是辅助人不是帮助人要替掉人，人在整个过程中完全不参与对于无人驾驶来说，没有功能列表，没有说见到前面怎么样可以换道，或什么情况我能够处理。只有一个，比如L4要定义现在的场景是什么样，比如对于我们来说，我要限制在和公路岗之间的道路，大部分是高速路段，但也有部分是快速路，甚至是城乡接合部这样的场景，人会少一点。

整个系统没有办法定义有功能一、功能二，整个系统分几个模块，比如对环境的感知、定位，定位自己在什么地方，包括角色、控制，只有系统上的模块，最终坐在车里如果是乘用车，或对我们来说车上完全没有人，对人来说他并不去直接享受车开的过程，而这一点就造成商业化完全不同。

比如说辅助驾驶怎么去做商业化？跟原来的模式是一样的，整个产业链条也没有变，从Tler2到Tler1，有可能Tler2提供新的算法或新模块，但最终我的方式怎么盈利是比较确定的。还是原来的卖车，但是因为我车有附加的功能有辅助驾驶的功能，所以我的车可以卖得更贵，中间我会有一部分的利润有一部分附加值，这是整个的商业模式。

刚才彭总也提到特斯拉的例子，特斯拉之前的方案就是摩拜去提供了视觉感知的部分，特斯拉作为整车厂，他自己提供了视觉算法结合起来，达到了特斯拉L2的自动驾驶。它怎么去卖？特斯拉里面如果车本身硬件支持，买一个软件包把这个激活，这部分钱是整个的利润也是它的商业化模式。

再看无人驾驶。无人驾驶我们认为它多了好几个环节，Tler1和主机厂OEM厂这部分不变，大家把车做出来，这里会引入其它公司。比如像我们像vimo、aoto，他们作为技术提供方在里面扮演很重要的角色，但是并不是说把我的技术卖给整车厂，然后整车厂把车做完作为他其中一个功能卖掉，因为这个部分并没有产生太多的价值，真正的价值体现在哪儿？体现在这辆车本身它有商用的目的，这是一个确切的需求，商用这一部分就牵涉到运营。比如说Uber、lift他们都是运营公司怎么盈利？比如vimo跟lift的合作，vimo有可能这个车甚至是vimo自己保有可能lift保有不是车加了一个功能整车厂赚的钱，实际是车卖出后做的运营，运营过程中因为节省掉司机，因此有一部分利润，这部分利润大家去分成，这部分利润主机厂会分走一部分，但最主要的部分在运营这一端，有可能是运营公司、有可能是技术提供方，技术提供方不是一次性把技术交出来就OK了，因为整个无人驾驶不是今天做一个技术就能够所有场景全都适应，它是一个迭代的过程，技术提供方不是卖掉就好了，整个过程中是重要的一环，要收集数据更替自己的系统更新很多地方，还要对数据进行更多的分析，它一定是产生运营在这一端的所有的利润，这也就是商业路线、无人驾驶、辅助驾驶不同的一点。

对图森来说，我们一定会做完整的解决方案，包括里面的硬件、软件所有的部分，我会跟主机厂跟Tler1合作，我的原型系统交给他们，他们会把车做成量产的状态，量产的车最终可能我们保有，也可能亚马逊、罗宾逊这样的公司去保有，但这部分只是我的资产属于谁的问题，真正赚钱的是后面这个车跑在路上不需要人所节省掉的人力成本，这部分是大家去分成的。所以这个就是辅助驾驶跟无人驾驶的区别。

谢谢大家！

7月15日，2017媒体未来科技峰会在北京召开。

本届媒体未来科技峰会的主题“新生”，则是指出互联网行业正从蔓延两年的资本寒冬中复苏，大公司正在加速变革、独角兽层出不穷、年轻的创业者们正在奋起直追，重生中的互联网带来了全新的未来。

本届媒体未来科技峰会设置了“新技术·新未来”、“新内容·新娱乐·新消费”、“AI+金融”、“AI+出行”、“AI+生活”、“AR未来”六大论坛，邀请了国内外最为杰出的科学家、企业家、投资人、跨界明星，一起探讨人工智能、消费升级、AR的璀璨未来。