陈超卓：自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦

7月15日消息，由科技主办，媒体智能承办的“2017媒体未来科技峰会之AI+出行”专场今天下午举行。中国瑞典交通安全中心总监陈超卓表示，自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦。

陈超卓提到沃尔沃宣布到2020年在其新车里不会导致严重伤害或死亡，这是沃尔沃2020的愿景。在自动驾驶方面，沃尔沃正在自主研发的是L4。

“L3是人机共驾，人机共驾就是你可以撒开手，但是必要的时候要接管。沃尔沃已经跳过去了，为什么跳过去呢？”陈超卓表示，“L3级别我认为是法律上和安全上的噩梦。L4、L5是技术上的噩梦。”

为什么L3级别是法律上的噩梦？

“L3是人机共驾，人机共驾就是可以撒开手，但是必要的时候要接管。如果车在L3阶段，既可以半睁半闭眼，又需要全神贯注关注路面，这从法律上来说是矛盾的，会造成安全隐患。这是我说谁搞L3的话，谁自己找法律麻烦。”陈超卓解释道。

以下为陈超卓的演讲全部内容：

陈超卓：大家好！我叫陈超卓，我今天是代表沃尔沃来演讲，所以我穿了一身“沃尔沃蓝”，我们俗称“喔喔蓝”，但是我平时在北京是中国瑞典交通研究中心，是交通部和瑞典*成立的一个国际合作平台。

今天给我10分钟，但是我们准备的PPT，是沃尔沃给我的PPT，我自己也没怎么看，我看够30分钟，所以我干脆脱稿研究，这个演讲稿还是可以给大家散发的，但是反而会把我的思路给打乱，所以我就不用它了。因为10分钟，我重点讲四点：

第一，沃尔沃开发自动驾驶车是遵循一条安全的主线。也就是说，瑞典是纳入国策，叫作零伤亡理念，这个听起来像共产主义目标，其实不是。瑞典和德国，你如果把它每年交通死亡的曲线画出来，是逐年下降，到2020年的时候，从统计学意义上已经是零死亡了，为什么？它采用很多安全技术，比如现在主动安全、被动安全集成，沃尔沃XC90从2002年开始上市到现在15年，全球没有一例死亡事故，这个不是偶然的。你可以说沃尔沃车组比较关心安全，但是这个车本身也有很多独到之处。我今天不是为沃尔沃打广告的。

第二，零伤亡理念引入到下一个，沃尔沃2020，2020是什么意思呢？沃尔沃的口号，咱们不说是口号，实际上这是统计学意义上可以做到的，沃尔沃宣布到2020年你在沃尔沃的新车里面不会导致严重伤害或死亡。这个听起来很牛逼的，但是实际上统计学意义上你去看，它是这么回事。这是沃尔沃2020。

第三，沃尔沃的自动驾驶状况，大家知道，现在量产的所有的车，前天刷屏的奥迪大嘴A8宣称到了L3，但是我认为所有量产车是在L2。咱们可以争议，但是量产车沃尔沃本身是L2，L2的定义是什么？很简单就是你有ACC、有AEB的功能就是L2，为什么呢？你有纵向和横向的操控能力其实就是L2，纵向就可以加速，控制加速、刹车，横向可以转向、变道。你如果能够控制这两个其实就是L2，或者是另外一个理由来说，咱们业内搞安全的说就是主动安全。实际上ADAS是主动安全，这个就是L2，你具备这个就是L2。沃尔沃正在研发的自动驾驶是L4。大家对自动驾驶分级听众里面了解的请举手。不多，所以我可以再忽悠几句。实际上L4和L5，从L3以上，理论上就是你可以撒开手开车，又有区别，L3是人机共驾，人机共驾就是你可以撒开手，但是必要的时候要接管。沃尔沃已经跳过去了，为什么跳过去呢？L4理论上完全是车来驾驶，只不过是方向盘没去掉，必要时人想开车还可以开车，到L5人想开车都不行了，实际上方向盘已经失控，人是不能开了，就这个区别。但是L3级别的我个人认为，你们可以不同意，是法律上和安全上的噩梦。L4、L5是技术上的噩梦。为什么说L3是法律上的噩梦呢？我们跳过去，因为是人机共驾，你说手可以撒开方向盘，我可以看别的，可以睡觉、可以看车外的美女，但是一出事，车已经没法处理的时候，它说：“主人，你醒醒，你来接管。”通常这个时间上是很危险的，通常你低头看一眼手机再回来是两秒钟，如果车在L3阶段，我既可以半睁半闭眼，又需要全神贯注关注路面，这从法律上来说是矛盾的，会造成安全隐患，这是我说谁搞L3的话，谁自己找法律麻烦，但并不是说我们开发一定要循序渐进，从L2、L3、L4、L5，现在大家已经认为是不需要这样考虑了，所以沃尔沃现在是L4，L4在去年已经下线，打算用四年验证，现在在英国、中国、美国、瑞典四个国家验证。谁说做到L4，刚才彭总也说了，这个实际上不受限制的L4、L5，谁说他做到了，我绝对不相信。你到五环、六环的城乡接合部跑一圈试试，我看你这个L4能判别哪个老太太要“碰瓷”，这个能判别出来，或者是外卖小哥左转、右转，你能够在路上判断这个人的意图，我认为目前还做不到L4、L5。但是今后有一个争论点，我跟福特、沃尔沃聊的话，其实是有地理围栏的概念，今后出来了L4、L5不是全场景的，一定是有地理围栏。这个地理围栏可以扩大、可以缩小，但最终是要消除的。

最后，沃尔沃宣布，由于沃尔沃在自动驾驶模式上出事故，沃尔沃负全责。这样你别争论法理上谁的责任，只要在沃尔沃车里面，是在自动驾驶模态出了事先别争论，沃尔沃负责，这样大家可以把这个事往前推动，这是主要目的。

时间差不多到了，我的发言就到这儿，谢谢大家。

附：美国交通部选择的是美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers)给出的评定标准，其主要内容是

0级：无自动驾驶，由人类驾驶员全权操控汽车，可以得到警告或干预系统的辅助;

1级：驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作;

2级：部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

3级：有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。

4级：高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，包括限定道路和环境条件等。

5级：完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。

7月15日，2017媒体未来科技峰会在北京召开。

本届媒体未来科技峰会的主题“新生”，则是指出互联网行业正从蔓延两年的资本寒冬中复苏，大公司正在加速变革、独角兽层出不穷、年轻的创业者们正在奋起直追，重生中的互联网带来了全新的未来。

本届媒体未来科技峰会设置了“新技术·新未来”、“新内容·新娱乐·新消费”、“AI+金融”、“AI+出行”、“AI+生活”、“AR未来”六大论坛，邀请了国内外最为杰出的科学家、企业家、投资人、跨界明星，一起探讨人工智能、消费升级、AR的璀璨未来。