欢迎您访问程序员文章站本站旨在为大家提供分享程序员计算机编程知识!
您现在的位置是: 首页  >  科技

郝佳男:辅助驾驶与无人驾驶如何商业化落地?

程序员文章站 2023-03-16 07:51:23
7月15日消息,由科技主办,媒体智能承办的“2017媒体未来科技峰会之AI+出行”专场今天下午举行。图森未来联合创始人、COO郝佳男分享了更多无人驾驶商业的落脚点,对于无人驾驶...

7月15日消息,由科技主办,媒体智能承办的“2017媒体未来科技峰会之AI+出行”专场今天下午举行。图森未来联合创始人、COO郝佳男分享了更多无人驾驶商业的落脚点,对于无人驾驶和辅助驾驶两种技术来说,也会有不同的商业模式。

郝佳男:辅助驾驶与无人驾驶如何商业化落地?

辅助驾驶如何实现商业化?郝佳男表示,跟原来的模式是一样的,整个产业链条也没有变,从Tler2到Tler1,有可能Tler2提供新的算法或新模块,最终怎么盈利是比较确定的:还是卖车,但是因为车有附加的功能,有辅助驾驶的功能,所以车可以卖得更贵,中间会有一部分的利润有一部分附加值,这是整个的商业模式。

无人驾驶真正的驾驶体现在车卖出后做的运营,运营过程中因为节省掉司机,因此有一部分利润,然后这部分再去分成。“这部分利润主机厂会分走一部分,但最主要的部分在运营这一端,有可能是运营公司、有可能是技术提供方,技术提供方不是一次性把技术交出来就OK了,”郝佳男表示。

而对于图森来说,就是要做完整的解决方案,包括里面的硬件、软件所有的部分。

以下为郝佳男演讲全文:

谢谢主持人,谢谢媒体举办今天的活动。刚才主持人已经说了图森这边主要关注在商用车,特别是在物流的干线运输。主要场景由公路岗到公路岗B,中间路段比我们在城市的场景,比如刚才陈总提的五环或城乡接合部,比这个路况好得多,可能碰瓷的老太太稍微少一点,得解决其它问题,高速路有没有倒车,有没有车停在路边。我们要实现A点到B点完全无人状态的自动驾驶,只有这样做才能达到商业上可以落地的点。

今天技术方面会谈得比较少,主要谈一谈怎么去做商业化。商业化现在其实整个自动驾驶大家可以发现,刚才陈总也提到ICE的分级,跟大家再赘述一下,比如从L0到L3级别的自动驾驶,通常会用一个辅助驾驶的名词去表述它,但是更高级别比如L4、L5可能我会说它是无人驾驶,L4可能是在特定场景完全是无人状态,L5是所有场景都能无人驾驶。两种不但技术层面有差别而且商业化上也有差别,今天我就来说说这个。

什么是辅助驾驶?最主要一点人是核心。人我指的就是司机,有了辅助驾驶以后,原来的车怎么卖现在还是怎么卖,但是我可能有一些新的功能,比如AEB、ACC,ACC是自动巡航跟着前面的车它快我快它慢我慢,比如在有车道线地方,保持车在车道线进行横向控制。如果有其中一项这样的技术,可以说自己是L1级别的自动驾驶。比如有两个复合,比如ACC、LKA横纵向结合在一起可以到L2。

比如ALCS可能有不同名词指主动换道技术,比如发现前车非常慢,以某种策略发现边上的道比较空,换道了继续行驶,这个可以叫L2.5或者L3都可以,根据具体的定义不同,大家不同厂商有不同定义。辅助驾驶里一定是人为核心,其它的是辅助的功能。

无人驾驶不是辅助人不是帮助人要替掉人,人在整个过程中完全不参与对于无人驾驶来说,没有功能列表,没有说见到前面怎么样可以换道,或什么情况我能够处理。只有一个,比如L4要定义现在的场景是什么样,比如对于我们来说,我要限制在和公路岗之间的道路,大部分是高速路段,但也有部分是快速路,甚至是城乡接合部这样的场景,人会少一点。

整个系统没有办法定义有功能一、功能二,整个系统分几个模块,比如对环境的感知、定位,定位自己在什么地方,包括角色、控制,只有系统上的模块,最终坐在车里如果是乘用车,或对我们来说车上完全没有人,对人来说他并不去直接享受车开的过程,而这一点就造成商业化完全不同。

比如说辅助驾驶怎么去做商业化?跟原来的模式是一样的,整个产业链条也没有变,从Tler2到Tler1,有可能Tler2提供新的算法或新模块,但最终我的方式怎么盈利是比较确定的。还是原来的卖车,但是因为我车有附加的功能有辅助驾驶的功能,所以我的车可以卖得更贵,中间我会有一部分的利润有一部分附加值,这是整个的商业模式。

刚才彭总也提到特斯拉的例子,特斯拉之前的方案就是摩拜去提供了视觉感知的部分,特斯拉作为整车厂,他自己提供了视觉算法结合起来,达到了特斯拉L2的自动驾驶。它怎么去卖?特斯拉里面如果车本身硬件支持,买一个软件包把这个激活,这部分钱是整个的利润也是它的商业化模式。

再看无人驾驶。无人驾驶我们认为它多了好几个环节,Tler1和主机厂OEM厂这部分不变,大家把车做出来,这里会引入其它公司。比如像我们像vimo、aoto,他们作为技术提供方在里面扮演很重要的角色,但是并不是说把我的技术卖给整车厂,然后整车厂把车做完作为他其中一个功能卖掉,因为这个部分并没有产生太多的价值,真正的价值体现在哪儿?体现在这辆车本身它有商用的目的,这是一个确切的需求,商用这一部分就牵涉到运营。比如说Uber、lift他们都是运营公司怎么盈利?比如vimo跟lift的合作,vimo有可能这个车甚至是vimo自己保有可能lift保有不是车加了一个功能整车厂赚的钱,实际是车卖出后做的运营,运营过程中因为节省掉司机,因此有一部分利润,这部分利润大家去分成,这部分利润主机厂会分走一部分,但最主要的部分在运营这一端,有可能是运营公司、有可能是技术提供方,技术提供方不是一次性把技术交出来就OK了,因为整个无人驾驶不是今天做一个技术就能够所有场景全都适应,它是一个迭代的过程,技术提供方不是卖掉就好了,整个过程中是重要的一环,要收集数据更替自己的系统更新很多地方,还要对数据进行更多的分析,它一定是产生运营在这一端的所有的利润,这也就是商业路线、无人驾驶、辅助驾驶不同的一点。

对图森来说,我们一定会做完整的解决方案,包括里面的硬件、软件所有的部分,我会跟主机厂跟Tler1合作,我的原型系统交给他们,他们会把车做成量产的状态,量产的车最终可能我们保有,也可能亚马逊、罗宾逊这样的公司去保有,但这部分只是我的资产属于谁的问题,真正赚钱的是后面这个车跑在路上不需要人所节省掉的人力成本,这部分是大家去分成的。所以这个就是辅助驾驶跟无人驾驶的区别。

谢谢大家!

7月15日,2017媒体未来科技峰会在北京召开。

本届媒体未来科技峰会的主题“新生”,则是指出互联网行业正从蔓延两年的资本寒冬中复苏,大公司正在加速变革、独角兽层出不穷、年轻的创业者们正在奋起直追,重生中的互联网带来了全新的未来。

本届媒体未来科技峰会设置了“新技术·新未来”、“新内容·新娱乐·新消费”、“AI+金融”、“AI+出行”、“AI+生活”、“AR未来”六大论坛,邀请了国内外最为杰出的科学家、企业家、投资人、跨界明星,一起探讨人工智能、消费升级、AR的璀璨未来。