国内自动驾驶公司争先入局Robotaxi

高级别落地再遇波折？近日，通用旗下技术公司cruise首席执行官丹（dan ammann）暗示，cruise将推迟今年年底推出出租车的计划（robotaxi）。

与此对应的是，中国企业则跃跃欲试。继百度于8月2日落地长沙后，7日，公司文远知行和广州白云出租汽车集团有限公司、科学城（广州）集团有限公司“牵手”，共同宣布组建合资公司文远粤行，布局l4级出租车，推出面向中国的出行解决方案。

一进一退之间，被认为最可能实现商业化落地的robotaxi，成为当前检验各大公司技术和运营水准的标尺。robotaxi会否如期而至？

“不是加大资本就能催熟”

企业的商业模式目前仍在探索中，但robotaxi被认为是可最先落地的领域。截至目前，估值最高的几家公司，包括waymo、cruise和uber atg，也都在探索robotaxi，来自广州的小马智行、深圳的autox也在今年6月获得在的车路试运营牌照，获准向当地公共乘客提供打车服务。

cruise成立于2013年，2016年3月被通用汽车收购，成为后者在/研发和商业化版图中最重要的构造之一。丹阿曼表示，之所以推迟这项服务，是出于性能和方面的考虑。而为了解决这些问题，部门将尽可能增加测试和验证历程，目标是每辆测试车的驾驶里程至少增加一倍。

autox创始人、ceo肖健雄分析，其背后核心原因在于，最初的计划没有按照工程开发的进度进行科学计划，而是盲目地想通过大量资金加速研发进度。事实证明，无人系统工程研发是需要严格的方法论，扎实的科研功底和团队，并需要时间沉淀，不是加大资本就能催熟。

“稳扎稳打才是正确的工程开发方法，这就像造一支火箭，即使掌握了全部科学原理，仍然需要一定的时间周期才能开发完毕。”肖健雄说。而文远知行coo张力则认为，放缓服务时间并不代表着有问题，而恰恰是大家对出行服务的安全性都非常较真，robotaxi与普通的服务不同的是。互联网服务差一点也可以忍耐，但是robotaxi是关系到生命安全。每一行代码都意味着对生命的尊重，这样谨慎的迭代过程并非坏事。

实现大规模运营依然路途漫漫

就在通用汽车延迟推出出租车服务之际，中国企业则跃跃欲试。早在去年11月，文远知行就联手白云出租、广汽集团共同推出全国首台l4级出租车，并合资组建文远粤行，布局l4级出租车（robotaxi），推出面向中国的出行解决方案。

国内领军企业百度，也于8月2日宣布在长沙开展robotaxi测试。文远知行表示，将不断探索的商业化落地方式，目标是利用领先的l4级技术，降低人和设备的总成本，直到实现完全的；同时，提高车辆的运营效率，实现最终的盈利。之所以能在广州开展robotaxi业务，这主要与广州当地*对的开放态度有关。

根据广州发布的路测管理实施办法，其中明确规定除了常规测试外，测试车辆还可以进行“载人测试”。未来三年，广州预计将有200台以上获得牌照的汽车在广州市内200公里以上的开放道路上行驶。此外，长沙也开放了“载人测试”一项。但目前为止，该服务本质上还只是一项测试，运营是为了给技术提供更多的场景积累，而从试运营到大规模运营并实现商业化，各大公司也可能面临着不断放宽的时间表。

肖健雄就表示，落地的主要难点是政策和基本城市规划建设。目前有人驾驶的出租车会经常出现违法停靠现象。改成后，城市需要更加规范，比如设置专门的既方便又合法的上下车地点。

张力也说，robotaxi有四个方面还待突破，包括技术、车队的建立、商业模式落地以及政策法规的放开，robotaxi是最难的，也是最有商业价值的落地场景，各个企业根据自己的不同情况适当调整落地策略也正常。

南方日报记者 郜小平