不管法律先上路再说：Uber无人车怒怼加州*

据华尔街日报报道，Uber与监管机构的长期斗争如今扩展到一个新领域：自动驾驶汽车。

自上周三开始，Uber无视加州监管机构的反对，使用自动驾驶汽车为旧金山的乘客提供网约车服务。而监管机构坚持Uber首先需要获得州*许可，否则便是违法上路。

Uber与监管机构在出租车法律上的冲突由来已久，而最近一系列的冲突更凸显两方之间的矛盾。一则Uber和加州车辆管理局的扯皮将自动驾驶车辆法律法规的问题带入大家视野。此前谷歌等其他有心自动驾驶汽车的公司只是口头上对州和联邦对新型汽车拼凑立法表示反对，只有Uber用公然上路的实际行动来无视监管。

Uber于上周三开始让自动驾驶汽车实际上路载客，不过还是有驾驶员坐在司机位置，以便在必要时人工接管。美国车辆管理局称这是非法操作。旧金山市长李孟贤（Edwin M. Lee）下令Uber必须获得许可，国家检察长卡马拉·哈里斯（Kamala Harris）更威胁要起诉Uber。

Uber在周五对监管机构的指责进行回击，称公司不会申请加州自主驾驶许可。称其机器人汽车仍须由人工操作，并非完全自主驾驶。

“法规对我们不适用，所以没有理由受它管理。”Uber自动驾驶主管安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）说。并打趣称这就像一人要开车，却要他获得捕鱼执照一样。

而监管机构则称许可是必须的，因为Uber的汽车配备了允许汽车自主操作的技术。上周上路时，一辆Uber自动驾驶汽车被拍到闯红灯，后来这被Uber归咎为人为失误。

双方各执一词。了解Uber企业文化的人认为，Uber的立场突出了其理念。即法律应当适应其商业模式，而不是阻碍它。

目前Uber市值680亿美元，反对者称其业务建立在对现有出租车法律的蔑视之上，而且在多个地区开展业务都面临法律的阻碍。在美国，一部分城市选择调整其法规以适应Uber的新商业模式（比如波特兰），而也有一些地方对Uber冷门以对（比如奥斯汀）。

“无视法规先上路再说”是Uber在各地拓展业务惯用的手法。Uber非常善于利用粘性客户群体最终获得他们所希望的条件。

2012年，美国通过一项新法案，为自动驾驶汽车在公共道路上测试扫除了障碍。但是法律的实施让科技公司大失所望。Alphabet等多家公司认为法律不应该限制“没有方向盘和制动踏板的车辆”上路。

一旦获得许可和接受监管，那么Uber就有义务上报事故，无论事故原因是自动驾驶系统的问题还是人工操作的问题。

于上周在旧金山进行的两英里路程的测试中，车内的真人司机必须人工操作好多次，其中包括车辆停在空转的卡车后面和转弯时。

Uber此前在匹兹堡对这些车辆进行测试，那里不需要许可证。由于旧金山更独特的驾驶条件，Uber上周开始在旧金山进行上路测试，同时还因为这里离工程师后援团队更近。

上路前uber就收到警告，称贸然上路可能违反国家规定。加州DMV（Department of Motor Vehicles）首席律师布莱恩·索布赖特(Brian Soublet) 认为Uber的自动驾驶技术远不止辅助驾驶那么简单。并转告了Uber管理层DMV对许可证的坚持。

Uber与加州车管局的斗争策略同其在国家监管上的立场略有不同。上个月，在给国家汽车监管机构的信中，Uber认为联邦不应该剥夺个州监督自动驾驶汽车技术的权利。而Alphabet的观点正好相反，后者积极推动联邦机构在监督方面发挥更大作用，以避免出现各州政令百出的混乱。

最终，Uber的争议可能得由法院解决。

“如果Uber不那么高调地宣传，它们可能还没事儿。如今它是在公然挑战DMV的规定。”汽车研究中心（Center of Automotive Research）的分析师埃里克·丹尼斯（Eric Dennis）说。“我还是希望它上法院，因为法院裁定是澄清这些法律实际做什么的唯一方法。”