中概股回归未来会成为一种趋势，且不可逆。
当下，随着阿里、网易、京东等互联网巨头回港二次上市，在港二次上市已经一些新兴企业的“标配”。且在榜样的带动下，未来在港美两地上市的公司将会越来越密集。
近期，刚刚在美上市一年的“造车新*”理想汽车选择回港上市。但是由于其上市未满两年，不符合在香港二次上市的原则，所以理想汽车此次采用了双重主要上市的方式回归。
据悉，理想汽车已经通过了港交所的上市聆讯。预计不久之后，理想汽车将正式登陆港交所。
而在此之前，小鹏汽车已经先于理想汽车和蔚来汽车完成了在港交所的二次上市。由于小鹏汽车是近三年首只在港、美两地双重上市的企业，所以意义重大，而港交所也将小鹏汽车在港上市做成了一个标杆。
但对于小鹏和理想来说，这都是无奈之举，因为上市未满两年，想要实现在港上市，就必须通过双重上市的去解决这个问题。但问题是双重上市要比二次上市流程以及花费的时间精力会更多，且双重上市的企业不能实现股票两地互通。
对于理想和小鹏以及蔚来汽车来说，当下瞬息万变的新能源市场总是给他们带来了很多的不确定性，所以尽可能地去融资，以及解决相应的技术问题，圈得更多的用户，就成了当下的重中之重。
2020年，特斯拉的大涨拉开了全球新能源变革的大幕。一年的时间，全球新能源产业的逻辑得到了重塑。最典型的除了特斯拉，就是造车新*之一的蔚来汽车和a股创业板一哥宁德时代。
当下，新能源作为未来十年最大的风口之一，市场给予的估值已经完全地打破了天花板。以小鹏汽车为例，2020年小鹏汽车的营收为58.44亿元，净亏损为48.9亿元，但它的市值却达到2577亿港元（约合2150亿人民币）。而同为汽车企业的上汽集团，2020年营收为7421.32亿元，净利润为204.31亿元，而市值却只有2327亿元。
对比之下，差距巨大。
而且随着越来越多的跨界企业进入新能源汽车领域，行业的竞争未来将会变得异常激烈，所以选择在港二次上市，对于造车新*而言，尤为重要。
据悉，蔚来汽车也于今年三月提交了回港二次申请，但是由于涉及用户信托持股等问题，回港上市一拖再拖，反而落后于小鹏汽车以及理想汽车。
综合而言，由于造车新*均处于亏损状态，一年动辄三四十亿的亏损已经成为成为了一种常态，且盈利没有一个清晰的盈利时间表，为了避免蔚来汽车的缺钱的问题再次发生，所以当下多囤积资金就显得尤为重要。
根据各家财报显示，截至2020年末，蔚来汽车现金以及现金等价物余额为385.45亿，小鹏汽车现金以及现金等价物则为315.42亿，而理想汽车的101.73亿。所以理想汽车在三家里情况算是最差的。
因此，此次赴港双重上市也能进一步改善理想汽车的现金流。据悉，股权分布上，此次香港上市前李想持有23.79%股权，为单一大股东，持有75.74%的投票权；而其第二大股东美团则持有理想汽车13.23%股权，投票权为4.21%。此外，王兴个人还持有理想汽车6.76%的股权。
可以预见的是，未来随着造车新*的回归，新能源车市场竞争将会更加激烈，毕竟超高的估值对于传统车企来说，也是非常大的诱惑。且当下新能源车的门槛并不高，一旦越来越多的企业涌入，届时新能源的逻辑恐会再次生变。