新旧更迭，应如何看待“前置仓”模式？

阿里、京东等巨头都有涉及前置仓模式，但后来总结了一点，单一平台的流量都很难维持前置仓的模式，即使阿里、京东也有难度，其中一点原因就是仓的使用率问题，2c模式不符合前置仓业态，2b模式单一平台流量不够，带不来规模效应。

新零售市场巨大，线下快消品市场规模逾万亿元，线上购物增长放缓，线下消费将进一步爆发，随着新零售业态的多样发展，供应链服务需求巨大。

不过伴随着需求的激增，相关政策也陆续出台，不规范仓储物流设施疏解趋势明确，零售行业物流供给出现真空，规范化的物流企业成为民生需求。

仓储物流整顿也为供应链服务公司的发展带来难得的契机，最近亿欧接触到一家刚拿完融资的供应链服务商——直通仓，利用前置仓的方式赋能传统零售企业，全面改造传统零售流通领域的成本结构，提升运营效率。 直通仓给自己的定位是：新零售供应链解决方案服务商。

亿欧也借此机会采访了直通仓创始人任慈，这位曾经的“红领巾”项目联合创始人对于物流领域有着丰富的运营经验，那这次在新零售供应链解决方案项目中又有哪些新想法?(注：红领巾是一家校园早餐外卖平台，覆盖全国50个城市，800所高校，有近万人的学生众包物流团队，服务超过500万人。)

在采访中，任慈告诉亿欧，直通仓通过在城市内布局前置仓，配合电动三轮车、小型新能源货车，组建全城3小时送达的城配网络。

任慈说到，城配只是零售供应链体系中的一个环节，比如零售终端，便利店超市，无人货柜等固定零售终端都需要不断补货，而目前的这些终端补货都是社会化运力在做，也存在一定的问题。

上游品牌商存在的痛点：市区内对仓储设施的疏解，仓储成本高企，大型仓储设施向市郊迁移，末端配送效率低下;下游控制不强，营销效果不理想，销售费用较高。

中间b2b平台存在的痛点：中小或新兴b2b平台自身流量难以支撑其自建物流体系;与品牌商议价能力弱，导致供应链资金压力较大。

传统代理商存在的痛点：城市疏解不规范物流仓储，代理商数量大幅减少，向终端客户配送的时效严重滞后。

终端客户存在的痛点：配送时效较低，自身仓储及库存周转压力增大，库存占款资金压力大;新零售终端(无人便利店、自动售货机)配送需求大，不规范物流企业关停，仓储配送供需不平衡。

从2014年1号文件发布以来，关于民生物流方面的要求越来越严格，尤其是一线城市。民生物流本身就属于劳动密集型行业，仓库从业人员环境、素质比较差，操作流程、硬件设施不合规，经销售体系在监管趋严的情况下，发展状况不容乐观，反推给传统品牌厂商的压力也比较大。

但在任慈来看，这也给直通仓带来了机会，直通仓定位就是在货品定价、活动、营销、仓储、配送等环节提供服务，通过前置仓实现效率的提升，成本的降低。

直通仓从供应链的上中下游入手，解决传统b2b品牌商、大b2b平台、电商等平台存在的痛点，针对原有的模式进行升级改造。

品牌商将货物放在直通仓的仓内，直通仓负责做库位规划，品牌商的销售人员进行销售。传统品牌商没有很好的运营能力，直通仓也自己开发了一套erp系统，会辅助做部分运营管理工作，但在整个环节中，直通仓并没有涉及商流，只是通过物流、信息流、资金流的方式进行服务。

一些大的b2b平台，例如美菜网、中商惠民、新通路都在合作，帮助他们解决此前城外建大仓在成本和效率上的劣势，帮助这些平台做整体的仓配环节。

据任慈透露，2019年春节后，中商惠民和美菜网会将北京五环内更多的仓配业务交由直通仓来做，具体信息会适时公布，现在还不方便讲太多。

创新型新零售、无人货架等行业的公司也有合作，不过此前合作的都是一些小型创业公司，对于无人货架领域而言，这其中的变数很多，也导致直通仓有一部分损失。

据了解，现在直通仓已经和饿了么合作，直通仓为其提供无人货架的物流、供货等相关配套服务。

从上中下游入手，将每个环节的痛点最大化解决，同时中间贯穿了金融业务，任慈也不否认的告诉亿欧，金融服务是接下来直通仓发展的一个重点，初步想法已经确定，接下来是完善风控模型。

考虑到店主都是小本生意，任慈还希望能够解决他们独自融资困难，资金成本占用的问题。作为一家服务商，一定是把信息流打通的，这样就会涉及到资金流，不过直通仓不会直接把钱贷款给终端零售商，而是采用贷货的方式，月结货款。

直通仓可以收集到这些零售终端进货情况，侧面评估这些小店的经营状况，然后将这些信息交给专业第三方金融公司做评估，做相关金融业务。不过现在这些模式依然处在摸索阶段，还在尝试将风控体系做的更成熟一些。

在与任慈的交谈中可以感受到，无论是可口可乐、康师傅、统一、农夫山泉等品牌商，还是中商惠民、美菜网等b2b平台，亦或是阿里、京东等电商平台都对前置仓模式比较认可，这种模式对于商品流通是有可行性的，要实现客户的小时达需求就要把商品放在离客户更近的地方。

任慈也坦言，阿里、京东等巨头都有涉及前置仓的模式，但是后来总结了一点，单一平台的流量都很难维持前置仓的模式，即使阿里、京东也是有难度的，其中一点原因就是仓的使用率问题，2c模式不符合前置仓业态，2b模式单一平台流量不够，带不来规模效应，成本太高。

在城配领域来看，某些商品需要半日达、小时达，有些商品需要短期存储，这些都是目前直通仓可以涉及到的业务，以后也可能会延展到汽车零配件、医药等领域。

虽然现在已经签了一些大客户，不过任慈也坦言，“现在履约能力还有很大提升空间，如果接下来用户需求量暴增，在保证成本和效率的前提下，能不能接得下是一个很大的问题。”

直通仓也整合了一些稍小一点的城配公司，如某个拥有1300张快递三轮车牌照的企业，可以满足直通仓配送车辆合规性的问题。

任慈也表示，由于商品sku复杂，一些标品可以提前入到直通仓内，通过多个sku组合的订单则由b2b平台提前分拣完成，第二天清晨送到直通仓的前置仓内，进行配送，相当于b2b平台的大仓变成一个分拣中心，配送环节则变成大仓到前置仓的点对点城配运输。

虽然拿到了新一轮的融资，不过任慈认为，还不想太高调，最近也在不断完善公司的业务，在他看来，还有一年左右时间行业达到爆发点，只是还缺少一些“黑天鹅事件”。

“在现在这个时间点上，比别人快了半年到一年时间拿到*的仓资源；一年后一定是要把硬件和软件系统建立起来， 这样才能在接下来的竞争中更具竞争力”， 任慈说到。

2018年的餐饮市场规模已近4万亿元，在线化、数据化、模式化、品牌化、零售化是新餐饮时代的五大特征，其中零售化趋势最为突出。如海底捞的烧烤尝试，西贝的超级肉夹馍，星巴克的外卖实践等，都显示出餐饮巨头们在探索零售化想象力边界上已不遗余力。

2018年10月22日亿欧将在北京举办“遇见新物种”giis 2018餐饮新零售领袖峰会，与餐饮上下游企业、餐饮零售化、餐饮新物种创新企业及诸多行业领袖和行业关注者一同探讨餐饮新零售的未来趋势及餐饮新物种的代表性实践方案。报名链接：https://www.iyiou.com/post/ad/id/685