车联网盈利模式还不清晰 未来或出现“合约汽车”

吉利汽车董事长李书福曾说“汽车就是四个*，加几个沙发，再加一个车壳和发动机”

在12月1日GeekCar举办的“Any car My car”活动中，创新工场合伙人赖晓凌表示，“在不久的将来汽车是一部加大号手机，加四个*。”

车联网是什么?长安汽车工程研究院的副院长孔凡忠代表本土车企阐述了对车联网的理解。车联网是以车内网、车际网、车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与人、路、云等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。

移动互联网重塑汽车产业链 车企试水互联和跨界合作

据ITU数据显示，中国的在线用户数字增长速度惊人，从2000年的4000万左右，至2014年已接近3亿，其中移动端占据约2亿。预计2020年，中国的在线用户将达到4亿，且手机端将与这4亿用户完全重合。

“春江水暖鸭先知”，在汽车产业链条上最先感受到移动网络影响的一定是用户。随着用户改变，在产业链条上“谁离用户近，谁就是改变的先行者。”比如离用户最近的汽车后市场领域，就涌现出易到用车、车易拍等主要以移动互联网为载体的汽车app产品。

而处于汽车产业链中间的车企也敏锐的嗅到了移动互联网袭来的气息，在发展车联网技术的档口，都跃跃欲试，纷纷寻求IT公司跨界合作，例如，上汽与阿里巴巴合作造互联网汽车，北汽也表示愿为乐视代工造乐视汽车。

以长安汽车为例，11月10日长安与华为签署战略合作协议，未来两方将在智能汽车、车联网、企业信息化等方面进行合作。此外，长安在车联网方面主推智能动态信息娱乐系统Incall3.0，通过这个车载系统，车主可实现语音控制、手机互联并远程控制等。到2016年，将有cs75、s35、睿骋、悦翔V7等8款车型搭载此系统。

车联网盈利模式还不清晰 未来或出现“合约汽车”

在未来5到7年中将有70%的汽车更换为使用新能源，由车联网驱动的智能汽车，将有超过11.4万亿市场价值被释放。

美国汽车行业分析师Roger C.Lanctot表示，智能互联有利于促进汽车销售，目前车内最重要的智能互联应用占前三的是导航、信息和娱乐。未来车载应用应该是跨平台打通的，且流媒体将成为车内的主体应用。

但就现况而言，车联网如何盈利还有待讨论。国家和车联网行业发展战略不明，车企目前大多处于被动跟随阶段，而IT行业现在更侧重通信和信息服务行业，对汽车安全、节能和车载服务等需求了解不够。

“车联网的盈利模式需要互联网思维和汽车思维相结合。”孔凡忠提出，车联网的推广可通过先前期免费建立用户群，再基于用户群进行数据挖掘开发创新应用，最后确立用户粘性，按服务深度分层收费。

当汽车也到了靠信息吃饭(改善服务和性能)的那天，或许“合约汽车”将如同“合约手机”一样依赖网络订制车辆，那时支持汽车的车联网盈利将变得顺理成章。