2017年全球车联网渗透率或达五成

随着车载智能系统的普及，汽车的角色定位也得到了新的诠释。在用户体验驾驶带来的快感与乐趣的同时，智能化、娱乐化越来越受用户追捧。特别是移动互联网时代，人们对手机的依赖程度可谓难舍难分，智能硬件与汽车互联，已是大势所趋。

2013年的全球开发者大会，苹果公布了其“iOS in the Car”项目，宣布向汽车领域进军。

一年后，苹果发布了iOS 7.1正式版，重大亮点就是支持链接智能车载系统CarPlay，只要将用户的iPhone连接到启用了CarPlay的汽车，就可使用“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序，并可通过Siri或汽车触摸屏进行控制，为Carplay提供了操作系统的支持。

就在同年1月，谷歌联手奥迪、通用、本田、现代和英伟达成立了开放汽车联盟，这是一家旨在使Android平台入驻汽车的行业组织。

不久后，在2014年的Google I/O开幕式主题演讲中，Android Auto被首度公之于众。自此，苹果、谷歌两大劲敌开始比肩车联网领域。

据美国市场研究公司ABI Research最新预测数据，全球联网车载信息娱乐系统出货量将在2017年达到5090万台。到那时，车联网的比例会从目前的10%左右提高到50%以上。届时，将有超过5亿的车辆会实现智能化。

如此庞大的市场，自然少不了巨头们的身影。再加上市场中已有的车载系统普遍存在反应速度慢、操作界面复杂、无法与手机同步通讯录等诸多问题，注重用户体验的谷歌、苹果势必能够振兴车载系统市常

2014年7月2日，沃尔沃在中国正式发布Sensus品牌及相应的智能车载交互系统。并宣布，这一系统将同时兼容苹果与安卓的车载移动系统CarPlay和Android Auto。

不久前，通用汽车也表示，今年年底前，将有14款雪佛兰2016款车型支持苹果CarPlay和谷歌Android Auto平台。

尽管有越来越多传统汽车厂商愿意与苹果和谷歌合作，但是很显然，在争夺车载领域控制权的问题上，任何一家车企或车载硬件企业都不会妥协。事实上，苹果、谷歌入侵车联网只是打前哨，他们的终极目标是量产车。

今年2月，《华尔街日报》援引两名知情人士的消息指出，苹果一年前已悄悄启动代号为“泰坦”的电动智能车计划。一时间，果粉们激动不已。苹果高级副总裁Jeff Williams表示：“汽车是终极的移动设备。”

众所周知的是，乔布斯生前就曾打算开发苹果的自主品牌汽车——iCar。驾驶着iCar，通过iPhone与Carplay系统互联，享受各种高逼格的功能，这正是果粉们想要的。

据了解，苹果的现金储备为1780亿美元，市值高达7500亿美元，这个市值是大众、雷诺、标致雪铁龙、戴姆勒、宝马、菲亚特和克莱斯勒市值总和的两倍!

“我担心有些公司有能力扮演行业破坏者的角色，”菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔内表示，“苹果比任何一家汽车制造商都更有声誉和财力。”

相较于苹果造车的神秘，作为老对手的谷歌一直在潜心投资研发无人驾驶汽车，尽管跌跌撞撞，饱受安全质疑，项目开展6年来，发生过11次小事故，但自身在不断完善。今年夏季，谷歌还将在山景城道路上投放25辆“泡泡”无人驾驶汽车，展开分析测试。

如果谷歌某天推出了量产的无人驾驶汽车，苹果不可能坐以待毙。这也使人们越来越坚信，苹果一定会造车。

抛出车载智能系统这些“小玩意”，暗地里却在进行“秘密实验”，苹果和谷歌正在暗自较量。可能过不了多久，汽车领域就会发生颠覆你想象力的“大事件”!