“天下大同”才是大数据的理想归宿

“大同”原本是中国古代的思想，指人类最终可以达到的理想世界，代表着人类对未来社会的美好憧憬。现代又加入了全球范围内的政治、经济、科技、文化融合的思想。而今正流行的“大数据”，其理想模式也是“天下大同”，最终才能更好的发挥大数据的效能，并最终实现大数据的共治共享。

然而现实世界中，要实现大数据的共治共享似乎有点“天方夜谭”，最典型的例子就是巨头们都在叫嚣着大数据，但往往又出于商业利益的考量，谁都希望守住自家的一亩三分地，不愿意将自家的数据积累共享，甚至连平台接口协议共享实现都不易。

我们都知道Fitbit之前就曾表态过，其产品不会支持苹果的Apple Store平台，数据也不能实现共享，自然和Apple Health就无法同步。结果可想而知，强势的一方苹果公司要求Fitbit公司的应用全部从Apple Store下架，而这仅仅只是APP应用平台和APP应用之间的故事。

在另一个流行的领域“车联网”中，数据的共享同样是难中之难，而且目前也因此而导致目前车联网发展举步维艰。作为汽车的主导者，汽车公司基于安全以及自身商业利益的考量，自然也不愿意将车联网的核心数据共享出去，顶多友情开放一些无关紧要的数据。而车联网产业链条的各方仅能得到有限的数据，弃之可惜，但是即便都收集起来也没多大的实际意义。最终可悲的是，汽车企业尽管也在美其名曰的主导和推行自家品牌的车联网，但车联网始终放在自家品牌之后，都是站在为汽车品牌服务的角度，重点在于售车，其主导的车联网也是自家品牌的联网，和其他品牌的汽车无关，甚至和车联网链条的其他企业亦无关。但车联网的最终实现又必须是人、车、路多方的数据共享和协同，车企自身的车联网充其量也就是一个“过家家”的游戏罢了。

除了APP应用平台和APP之间的故事，车联网产业链关于数据的故事，时下iOS和Android两大系统的大战和数据兼容也是一大难题。对于APP开发者来说，同样的应用必须开发适配iOS和Android两个系统的不同版本。不过更为头疼的是两大系统之间的数据同步和共享问题，因为两方企业基于商业利益的竞争，谁都不愿意妥协和让步，也都不愿意放开自己的用户和数据。

然而尽管企业有企业的商业利益考量，企业有企业的自建屏障进行保护，但数据的共享和协同终究是大趋势。

关于Fitbit数据和Apple Health同步问题有了更好的解决方式。Fitbit数据可以通过第三方数据和Apple Health实现同步，此举自然是可喜的一大步，总有一种力量在推动着大数据的共享。

而关于车联网间的数据共享问题，目前也有着介于“法律边界红线边缘”的处理方式，即有第三方公司通过破解can协议和网关的方式取得汽车数据，并最终“分享”给车联网的产业链。尽管手段有待商榷，但确确实实在助推汽车公司走向更加开放。

iOS和Android数据共享和数据整合则应该交给新的创业型公司，总会有惊喜。iOS和Android的数据共享也是一大刚需和大市场，有理由值得期待。

然而，事情的发展总会损伤到既得利益者的固有利益和脆弱心里，既得利益者必然会防抗。但不管怎么样，笔者不太希望现实世界里，平台太多，“数据”不够用的“杯具”继续。过多相互有意隔绝的平台，势必会造成未来大量的产生的数据，却又人为地产生大量不兼容、不互通、不可二次利用的问题。每个投身期间的大小企业，都惦记着用自己的产品和数据格式和协议，形成竞争壁垒，然后党同伐异都算奢望，每家企业都想着凭借数据制霸天下。

如此，最终大数据终将成为空中楼阁，很难造福人类。前文说到的车联网也就只能成为各家车企内部的局域网，离人、车、路的协同越来越遥远。

有需求的地方，自然就会有商机，自然也会产生新的创业公司和创业智慧。第三方的同步和兼容工具，就极有可能成为一个衍生应用市常尽管各路衍生应用市场和原有平台诸侯也一定会在捍卫自己的“*”的过程中打个你死我活。但最终，肯定会有非常少量的平台最终成为数据协同和整合共享标准，推动大数据的“大同”。

当车联网、跨系统平台不再是梦，而是现实的时候，大数据的“天下大同”就开始迈出了实质性的步伐。革命尚未成功，第三方应用，第三方数据协同平台们仍需努力。