人类大脑竟然成为了自动驾驶技术的最大桎梏

据国外媒体报道称，许多业内人士都指出，如今汽车厂商们对于未来十年内自动驾驶技术的发展其实都是基于一个伪命题之上，那就是他们假设人类驾驶员会在自动驾驶的情况下时刻对路况保持警惕，并随时可以接管汽车。

不过，根据来自诸如航空和铁路这些运输行业的经验来看，这样的假设往往会更容易导致类似佛罗里达州特斯拉驾驶员遭遇致命车祸事件的发生。

多年的研究发现，人类在从事诸如系统监控等无聊工作时候非常难以保持注意力。因为人类大脑会一直寻找一个刺激点，而如果没有找到的话，大脑的注意力便会逐渐衰退。通常来说，越是可靠的自动驾驶技术就越是容易让人类大脑感到“无聊”。

目前，许多汽车厂商都在为车辆在复杂路况中行驶增加更多的自动化系统，但这些系统无一例外都需要人类驾驶员保持对路况的警惕性。就拿特斯拉的Autopilot来说，该系统可以实现自动并线、加速、减速，甚至是自动寻找停车位。

虽然特斯拉一直强调人类驾驶员需要始终将手放在方向盘上，但时年仅40岁的前沿科技爱好者约叔华-布朗(Joshua Brown)日前还是在“驾驶”ModelS的时候与一辆卡车发生猛烈撞击，事故导致他不幸去世。据悉，当时他的座驾正处于自动驾驶模式，但无论是布朗还是特斯拉本身都没有进行任何的制动措施，而布朗也可能因此而成为第一个死于自动驾驶的人。

与此同时，德国汽车厂商奥迪则表示计划在2018年推出具备自动驾驶功能的A7车型，该车型所配置的传感器将监控驾驶员的眼球移动、视线方向，并会在检测到驾驶员分心的时候自动减速。

来自杜克大学的米西-康宁思（Missy Cummings）认为：“布朗的事件显示，在事故即将发生前无论是他还是车辆都没有检测到可能发生的碰撞，或者说他当时正在分神而无法及时作出调整，事故中的货车司机则表示自己听到特斯拉车内传出过《哈利波特》电影的声音片段。我们相信，如果自动驾驶系统始终需要人类驾驶员在数秒内迅速作出反应，那么类似的事故恐怕今后还会发生。”

前车之鉴

对此，美国全国运输安全委员会(NTSB)高速公路首席调查官罗博-莫里（Rob Molloy）指出，类似飞机、火车驾驶员都会在系统托管给自动驾驶系统的时候而逐渐下降自己的注意力。

2007年，法航447航班空难事故发生就是因为飞机的空速指示器失灵导致飞机自动脱离了自动驾驶状态。之后，才驾驶该机型1年多的32岁副驾驶伯南接手控制飞机。他在高空把机头拉起来很快导致飞机失速，飞机下降速度超过了1.2万英尺而最终坠海，成为了法国航空史上最严重的空难。

法航447事故原因查明后，BEA调查组负责人阿兰-布亚尔表示，这并不完全是由于空速管结冰引起的空难，而是机组没有查明情况从而正确操作飞机。有的飞行员甚至没有接受过飞机高空手动飞行训练，他们认为自动仪表盘控制下飞行员没必要学驾驶。此后，法航加强了训练机组在空速不可靠时的飞机驾驶，以及如何在高空风暴中稳住飞机，包括基础的手动训练和机组成员协作训练。

无论是飞机、火车还是汽车，如今的人们大多都对它们所搭载的自动驾驶系统非常有信心，这一点从许多人在Youtube上传各种“花式作死”的特斯拉驾驶视频中就可见一斑。

“如今的人们喜欢假设，自己利用车辆的自动驾驶功能开了十分钟就认为它是绝对安全的。”斯坦福大学法学教授、自动驾驶汽车专家布莱恩特-沃克-史密斯(Bryant Walker Smith)说道。

而且，越来越多的专家开始相信，随着智能手机的问世，单单依靠人类驾驶员来确保自动驾驶安全将变得越来越难。

“就拿星巴克来说，人们在排队的时候几乎都会低头看手机，这真的很可悲。”康宁思说道。

不过，已经有厂商开始重新思考自动驾驶的推行方式了。美国通用汽车在两年前就表示，公司计划在2016年秋天推出一款可以在高速公路自动驾驶的凯迪拉克车型，但这一计划已经在近期被无限期搁置了。通用方面表示，公司希望等到有确保司机能够100%投入驾驶的更好方式出现后再推出这一系统。

据悉，通用的这一自动驾驶系统名为“Super Cruise”，该系统能够让车辆在高速公路上保持安全速度与既定车道。它将为消费者提供新的驾驶体验，如在高速公路驾驶环境下的自动跟车、刹车以及速度控制。这一系统设计的初衷是为了在交通拥堵或者长途驾驶的情况下提升消费者在高速公路上驾驶汽车的舒适感。

此外，科技巨头谷歌则采用了另一种方式，即开发出一款完全自动驾驶汽车，该车型不需要人类驾驶员介入，甚至不会配备方向盘和刹车踏板。（综合/汤姆）