小鹏进化史：过去一年究竟发生了什么？

节点，对于新造车是重要的衡量尺度，融资，推新款车，新的ota升级，每一步都能说明一家车企的生命活力，如果在快节奏推进下的一家新造车企业观察周期拉伸到最近的1年，再去观察变化，将是一件有趣的事情。

小鹏汽车是其中一个显著的样本，2019年，包括小鹏的造车新*们普遍遭遇危机，车主们和外界的质疑声普遍，2020年一切慢慢迎来转机，再过一年后，小鹏立住了第一梯队的位置，并把智能的优势攥在手心。若了解这1年中小鹏的变化，会发现，曾经的怀疑如今都已经被时间消解。有人曾说，感觉小鹏一路走来都很顺，何小鹏苦笑，“那是我们哭的时候你不在场。”

如果再把时间拉长，其实每一步现在呈现的表象，都是倒退几年前曾经方向的指引，没有人是预言家，也不存在绝对的优势，只是，一步步走，保住了自己的差异性和节奏感。

交答卷

“不相信，难以相信”，是何小鹏在p7交付1周年的活动上说过的最多的词。

夜幕渐渐降在成都太古里的街头，成都的年轻人开始包围住这片热土，7月27日的太古里有些与众不同，很远处就能看到小鹏p7超闪荧光绿的鹏翼门蓄势待发，一排排p7也营造出酷炫的氛围。

左手边就是嘻哈少年们玩滑板的竞技场，小鹏棱镜般的立面墙反射出明晃晃的光影，就伫立在巷子的入口处，仿佛像一处指示标，而右手边则是开启进入成都最网红街头的入口。

小鹏在成都大慈寺开出的全国第二家城市旗舰店，这里不断涌来怀揣好奇和探索的年轻人们，他们是最勇于接受新鲜事物和未来科技的一群人，而这大概是1年前何小鹏无法想象的画面。

第一重的不相信来自于合作伙伴，创业初期，何小鹏告诉对方，他要做一款定位在30万的运动型轿车。对方语重心长地说，小鹏，中国没有一家车企在这个段位做成功过。

1年后，p7的6月的交付量是6565台，何小鹏骄傲又自持的表达道，可能再过一段时间p7月度销量会超过奥迪a4在中国的月度销量。

第二重难以置信来自于团队。2017年，p7还是个未知数时，整个小鹏汽车团队就在讨论，要开始着手做ngp的软件和硬件。彼时，全球没有任何一个车厂把软件，摄像头，gpu、cpu设计在一款车上，没人知道怎么做。

何小鹏回忆，“软件团队硬件团队天天吵架，拉着我去，照样吵，因为我也没有做过。”结果是，2020年3月，ngp开启首测，何小鹏拉上汽车行业的高管上高速体验，ngp在高速无须接管的效果惊艳了一众高管，也让p7成为了第一个获得i-vista中国智能汽车指数五星认证的、第一个nedc续航破700km的中国智能汽车。

第三重不敢置信来自于用户，p7刚交付时，这样的价格在那时的交付量有一定承压，大家心里都打鼓，不知道用户接不接受，好不好卖。很快，这样的担心就打消了，小鹏p7成为最快单车型交付破万的中国智能汽车。

也正是这份来自用户的惊喜，把何小鹏再次推上了港交所的敲锣台，小鹏汽车成为了第一个在美国和香港两地双重主要上市的智能电动车品牌。2020年8月，在纽交所敲钟时，小鹏g3每月的销量并不算多，p7也才刚刚实现规模交付。而仅过一年，p7的问世让小鹏的销量节节升高，已连续4个月实现交付量环比正增长，如今已经有7万多鹏友相伴。

尤其是今年4月启动交付磷酸铁锂版本车型后，小鹏的车型矩阵得到进一步丰富。下半年，小鹏还将有两款重磅车型推出：小鹏g3全新改款g3i于7月正式发布，预计第四季度启动交付，全新第三款车型p5已于四月亮相。近日公布16-23万预售价格区间，开启大定预售。

直面用户的车企，破除所有的怀疑的关键，是落实到扎实的用户信任上，1年时间，小鹏已经初长成。

复盘：从“x”到小鹏

“拉风”，是颜如对小鹏的第一印象，在深圳出差的时候，街道上有一辆荧光绿的p7开过去，颜如曾只记得一枚“x”形的车标，以为是什么国外的跑车品牌，后来查了下才知道，原来这是国产的电动车新*。

从无感，到认知，对用户是一个过程，对小鹏，是不断的尝试。

第一步是不断丰富车型，从g3到p7，和即将交付的p5和g3i，小鹏的体系越拓越宽，车型的变化在于锚定更多的潜在用户，把车主的画像再做延伸。

而在车型之外，让更多人知道或者了解小鹏，还是因为小鹏的智能化能力。

早起上班时车主突然发现，车上多了一个自动驾驶的功能，能够实现自动跟车、变道、超车，仿佛重新换了一辆新车；又或者，下班回家开进地库后，小鹏已经升级了车辆可以自己识别设定的停车路线，并自主进行记忆泊车，这样的打开方式，发生在大多数鹏友的日常用车体验里。

而看似轻巧的背后，是何小鹏很早就押注了“软件重新定义汽车”，并坚定地开启了全栈自研的技术路线。2017年，小鹏汽车开始研发xpilot 3.0，着力打造一套适应中国本土化路况及驾驶习惯的自动驾驶产品.

首先，是人力的投入，翻阅既往的财报发现，小鹏研发团队的跃升是飞速的，从几十，几百，在2020年迅速达到千人规模，6000多名员工中，有39.8%的员工专注于研发，其中近四成员工致力于自动驾驶和智慧操作系统。

研发费用的投入也在增加，2018年、2019年、2020年及截至2021年第一季度，小鹏汽车研发开支分别为10.5亿元、20.7亿元、17.3亿元及5.4亿元。tech星球之前在《“造车三傻”逐鹿港交所，不只是钱的事》横向对比过，“蔚小理”三家的研发程度，也才有了智能电动汽车圈如今“蔚硬鹏软”的说法，xpilot3.0已经达到接近l3自动驾驶级别。

2021年q1财报中，小鹏的整车收入中首次确认了xpilot软件收入，也是正是这项收入帮助小鹏汽车提升了毛利水平。2020年三季度小鹏的毛利率首次转正（4.6%），增加了软件收入后，2021年一季度毛利率已达11.2%，小鹏成为了中国本土唯一一家能靠自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。市面上，另一家是靠软件赚钱的车企是特斯拉。

小鹏汽车努力的另一面是在基础设施的投资，他是首家推出终身免费充电服务的新造车企业，截至目前，小鹏超充实现了全国覆盖201个城市，1400个免费充电站点。也才有了从广州到北京3000公里的ngp硬核远征的底气。

一步步的变化，才构成了现在被用户感知的如今的小鹏。

进化：新能源无限竞争，从春秋奔赴战国

何小鹏在广州车展的时候，曾下过一个判断，“2020、2021和2022年这3年都是新能源元年的第一个阶段，更多的钱、更多的人、更多的研发和创新，是厚积薄发的阶段。”

的确，之后我们看到了更多互联网大厂、跨界企业争先涌进来，各家看起来都是要大干一场的驾驶。有一个问题随即出现，在新能源决战2023年的时候，小鹏还能有优势吗？

首先要明白，新能源要竞争什么？

借用投资人朱啸虎的一句话，智能电动车，你是看中，智能，电动，还是车？

答案很明显，智能化将是新造车更细分领域的未来方向，车企们都在构建系统和生态去征服用户的心智。

打个比方，更像是苹果用户难以切换成安卓用户，也是为何华为切入新能源这片市场，让主机厂颤抖，不愿用自己的肉身去接纳华为的“灵魂”，堆料的新能源竞争应该很快就会过去，对于智能化的战争，将会是一场只有战争，没有终局的争夺，在用户端也会感受越来越强烈。

目前来看，小鹏有两个点是比较有竞争优势的：在智能辅助驾驶，小鹏的先手优势已经显示出来了。当其他新*及后来者纷纷宣布加强自研投入，大多数自研能力还处于“期货”阶段时，小鹏汽车已先行一步，其自研的自动驾驶辅助系统xpilot 3.0不仅已经量产落地，而且领先于行业水平。一季度已交付的p7中, 96%的用户支持xpilot 2.5 或 xpilot 3.0。

而这个速度还在不断加速，过去一年中，小鹏做了6次大的ota升级，平均每两个月一次，这样的速度让同行也加速学习，何小鹏透露，某主打研发l4级别的自动驾驶公司团队都买来p7研究。

还有一点是，这一年中，小鹏和用户对话沟通的方式也在一步步改变。旗舰店就是一例证，无论是北京的三里屯还是成都的太古里，小鹏赋予每一家旗舰店不同的特色，有点城市限定的意思，每一年都会再增加新的产品和服务，这份用意很明显，要在年轻人最喜欢的地界刷足存在感。

如果说，p7向年轻人彻底打开了智能出行世界的门，g3i更是改版成更炫酷的门面，用更喜欢的方式接触年轻人，p5则举切入“百变智能空间”的场景，开启了对智能座舱与人车交互新玩法的探索。

初期的小鹏更像是创始人的秉性，理工直男，埋头搞技术，而这一阶段的小鹏则用年轻人更能看得懂的方式，贴近年轻人，融入年轻人。

最后来看，小鹏的节奏把控的不错，何小鹏说过，“创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗。”从前瞻性的智能化的战略到一步步部署的节奏感，小鹏走得快中求稳。

跑得最快的，不一定能跑得最远，不信，回头看看，新能源的赛道上，有多少曾声名赫赫现在却寂寂无闻的尸体。新造车的春秋到战国，很快就来，保持节奏感，是难得而珍贵的事。