事故报告说自动驾驶没问题，但危险仍然存在

徐弢

去年5月份，美国发生了首个涉及自动驾驶的恶性事故。

在美国佛罗里达州的高速公路上，Model S车主Joshua Brown开启了自动驾驶功能Autopilot后，汽车迎面撞上了一辆正在转弯的18轮大卡车，车主当场死亡。

隔了8个月后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）于昨天公布了完整的调查报告，称特斯拉的自动驾驶功能在设计上不存在缺陷，在上述这起事故中也起到了相应的作用，问题出在车主不了解Autopilot功能的局限性，失去了对汽车的控制。

报告中称，NHTSA从事故车辆的数据中发现，这台Model S确实开启了自动驾驶功能，但紧急自动刹车系统没有提供应有的警示和刹车举措，车主也没有做出紧急处置。

为了进一步测试特斯拉的Autopilot功能是否存在缺陷，从而导致了汽车无法及时反应。NHTSA检测了下面4个主要部分进行分析：

在事故车辆和同类车辆上，紧急自动刹车功能的设计和运作情况

跟Autopilot功能相关的人车交互动作

跟特斯拉的Autopilot功能或者紧急自动驾驶功能相关的碰撞事故数据

特斯拉在Autopilot和紧急自动功能上做的调整

在检测了这4个主要部分后，NHTSA得出的结论是，认为汽车没有来得及作出反应正常的，2016年的紧急自动刹车功能设计上无法在所有的碰撞情况下正常工作，而特斯拉在后续8.0软件更新中也强调车主需要将双手放在方向盘上。

对于特斯拉来说，至少不用因为汽车功能缺陷而进行召回了。这家汽车公司也很快发出了回复：对特斯拉来说，我们消费者的安全性是第一位的。我们很感谢NHTSA报告的全面性和最终结论。特斯拉针对的是，NHTSA在报告中还“表扬”了特斯拉，称因为Autopilot逐渐普及，特斯拉汽车的事故率降低了40%。

但这件事情不是这么简单。NHTSA夸奖特斯拉时所用的样本，相对于整个汽车市场是很小的部分，对于普通的汽车车主来说，其实没有太大的可信度。

更大的问题是，汽车应用新技术，其实会改变车主的驾驶习惯，相应也会带来危险——当你的自动驾驶在90% 的时间内都控制着你的方向盘，怎么可能指望人类司机在突发情况下操控好汽车呢？

早在特斯拉软件更新进一步限制车主、在紧急自动刹车技术尚且没有这么完善的情况下，很多司机已经敢双手脱离方向盘，完全依靠特斯拉自身的传感器和算法来驾驶车辆。Youtube网站上出现过相当多相关视频，不少车主也差点发生碰撞事故。

在现在最热门的自动驾驶领域里，紧急自动刹车功能随着技术进步会更完善，车主的驾驶习惯可能会变得跟现在更不同。

这种因为应用新技术而改变驾驶习惯的事情，在过去就出现过。芝加哥大学商学院的经济学教授萨姆·佩尔兹曼的一项研究显示，安全带、安全气囊等新技术的应用，实际上造成了更多的交通事故。

题图来自：Pixabay