语音控制成技术瓶颈

　　2011年6月，好帮手电子旗下翼卡车联网公司在郑州发布了领航服务，首次将语音控制的概念在车联网领域内实现，在短短的半年之后声控导航产品遍地开花。目前行业内的声控导航同时出现了纯语音识别的智能声控和以后台服务为支撑的声控导航两种实现方式。业内人士表示，智能声控和后台服务声控之间的暗战已经拉开帷幕，但受限于语音控制技术瓶颈，两者都不具有压倒性优势，未来1～3年内，以后台为支撑的声控导航仍是主流。

　　语音控制成技术瓶颈

　　作为声控导航的关键技术，语音控制已经成为了限制声控导航智能化发展的瓶颈。在今年3月底科大讯飞(002230,股吧)举行的语音开发者大会上，研发出世界上第一个“非特定人连续语音识别系统”的李开复强调：“假如能做到一定程度的语意的理解，需要投入多少，怎么样让开发者很好的介入，这是一个问号。人们一旦开始使用语音跟机器交流了，就会把它当做一个人，这个带来的超级高的期望值会给语音带来很大的挑战。”

　　从李开复的发言中，不难发现语音识别相对容易，语义理解相对困难，同时语音的交流会带来用户期望值的提高。

　　科大讯飞总经理方奇也指出，在众多的功能实际应用中，语音互动是车联网发展的一个关键点，从安全角度和便利性考虑，语音识别应用都是未来车联网发展的主流方向。他认为，语音互动实际上解放了人的双手，让行车变得更加安全。

　　在国外，福特SYNC（即专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和Continental分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成）的车载主机就是通过语音技术突破车载智能平台的难题，而在国内市场，很多企业也意识到了这个问题，多家企业如华阳、天缘等都将语音控制技术用自己的理解向前推动。可以预想，声控技术应用于车载主机后，人机对话将会变得更轻松。虽然语音控制在软硬件之上还离大规模应用有比较长的距离，但最终成为车联网发展趋势的大局已经明朗化。

　　业内人士分析，不论是以后台为支撑的声控导航还是无需后台支撑的纯语音智能声控，谁能率先突破语音控制瓶颈，谁就能抢先布局汽车电子市场。

　　后台服务声控导航3年内仍是主流

　　目前，行业内的声控导航同时出现了纯语音识别的智能声控和以后台服务为支撑的声控导航两种实现方式，有人认为纯语音识别的智能声控将是声控导航的发展方向。但业内专家分析，智能声控现在仍存在关键技术瓶颈，比如智能声控软件使用范围狭窄；没有属于自己的后台，功能单一，服务有限；噪声干扰等。也就是说在导航过程中不能彻底解放双手，甚至可能会出现不能识别用户方言的情况，语义识别就更谈不上了。智能声控的进一步推广和普及，都要先解决包括但不限于以上瓶颈。

　　专家预测，基于目前的技术、成本等现状考虑，以好帮手电子为代表的后台服务声控导航在现在和未来1～3年内仍是主流。

　　就从当前声控导航市场占有情况来看，好帮手电子至今无可撼动的巨头地位也充分论证了这一观点。其旗下子公司翼卡公司首创的“平台(Platform+产品(Production)+服务（Service）”PPS三维立体运营模式以无线技术为基础，结合LBS、SNS模式等多种技术与服务的兼容，联动消费者与后台、消费者与好友、开发营运与服务渠道等多视角、多层次、全天候的立体交互模式，在业界饱受赞誉。翼卡公司“声控导航”的三大系列拳头产品（包括智能升级系统、高档车解决方案和内置系列）经过声控技术改进之后，补充了一键通服务、全国道路救援、语音拨号等服务，拥有全时在线服务功能和无限扩展的远程服务功能。毫无疑问，翼卡的技术创新使好帮手的品牌形象和市场地位进一步得到了巩固。