坐上火车去拉萨 天路 心路
养生之道网导读：坐上那火车去拉萨天路心路（补发09年青藏铁路进藏游记...）平时心情不好又想往远跑计划旅行的时候,最喜欢下班回家的时候听"坐……
坐上那火车去拉萨天路心路（补发09年青藏铁路进藏游记...）平时心情不好又想往远跑计划旅行的时候,最喜欢下班回家的时候听"坐上火车去拉萨"这首歌,记得第一次喜欢上这首歌还是07年去云南的时候.
也就是从那时候开始变埋下这个情节,一定要走一次青藏铁路,感受一下“天路”的洗礼.
今年5月终于等到这个机会,老妈想孙女了要来北京住一阵,正好把我们俩解放出来了。算了一下前后也有7、8天左右的年假可以请，终于可以去拉萨了。
虽然上海途径兰州去拉萨也有火车，可火车上需要3天半的时间，也就是整整2个晚上，这样一来太累，算下来假期时间也变的很紧张。
在网上查了一下，上海—兰州的航班打折机票还不算紧张，赶忙预订好往返的机票。但是兰州下午5：30发车的k917兰州——拉萨的青藏铁路观光旅游卧铺车票非常紧张，当天上午航班抵达距离兰州市区75公里的中川机场后再赶往市区火车站买当天拉萨的卧铺票基本是无法操作的。上次同事由于对进藏人流估计错误，*在兰州滞留了4天。
5月15日下午5：30的k917兰州—拉萨卧铺车票，航班是早晨11：30抵达兰州中川镇机场。
机场大巴抵达兰州市区已经是中午12：30了，机场大巴在下客点取好卧铺乐途游民部落，就去附近的东方红广场百盛超市采购进藏火车上的吃、用物资，中饭也是在附近著名的马中华手抓羊羔肉，第一次品尝到西北的羊肉，果然是一点膻味都没有，也不腻，大家去了一定不要错过，我们拉萨返回的时候又去美美撮了一顿，在上海可是吃不到这样的羊肉。
观看青藏铁路沿线的风景（主要是格尔木——拉萨），时间最好的就是兰州-拉萨这趟火车，因为这段路整整14个小时都是在白天里可以尽情地欣赏到海拔3500米-海拔5000米的藏北迷人风光。无论是哪里开的车，到格尔木后都要换乘密封供氧的专用火车。
5月16日6点45分格尔木：昆仑山下唯一的戈壁名城
在格尔木车站，列车更换了能够适应高原条件的机车头，记者看到，这组车头由3节机车组成，“这些都是内燃机车，每节机车动力是2300马力。”一位工作人员在站台上告诉我们。
列车开出格尔木车站，行出不远，已看到远方出现了一条绵延高耸的山脉，那山脉气势雄伟，便如同一个巨人，横亘在万里戈壁之上，山势险峻挺拔，山体怪石嶙峋，没有一草一木。
此时日方东出，清晨的阳光洒在那片山脉之上，给它披上一层金色的外衣，平添几分壮丽。迎光处与背光处对比强烈，层次分明，使得它显得极有乐途游民部落感。随着列车的行进，那山浩浩荡荡迎面而来，气势磅礴。
原来，眼前的这座大山，便是那横亘亚洲中部，号称“龙脉之祖”“万山之宗”的昆仑山了。
西方巍巍,大哉昆仑！
只有在亲眼看到这座山后，记者才知道为什么当年*在词中为何会写下“横空出世，莽昆仑”之句，“莽昆仑”，确实当得起一个“莽”字，确实有这种霸绝天下的气势！
传说中，昆仑乃西王母所居之地，后羿求仙药于昆仑山，周穆王会西王母于昆仑之巅，说的都是这座神话中的神山。而如今，虽无“造父驾八骏，日行三万里”，我们所乘的火车，也正在这昆仑山脉之中，急速穿行。
“雪山！”有人一声惊呼，在昆仑山连绵起伏的山脉中，一座巍峨的雪山已自群峰后闪出，阳光照耀下，雪山银装素裹，分外妖娆。
列车继续前行，两侧的雪山越来越多，有的似乎近在咫尺，有的则在远处群峰间隐约闪现，如同居于神山之上的圣洁仙子，远远遥望着我们这群打扰她的客人。
随着海拔的升高，一些乘客的高原反应症状开始明显起来，这时，列车员通知乘客，列车开始弥散式供氧，要求乘客不要吸烟，不要使用明火。列车的供氧口中发出丝丝的声音，供氧开始了。与此同时，列车员分发分布式吸氧管，并向乘客演示使用方法。“吸氧不要超过3个小时，如果能坚持不吸氧就尽量不要吸。”列车员说。
列车运行到昆仑山口，海拔已经上升到4700多米，lg感觉到太阳穴有些发涨，但没有其他不适的感觉，可能是到兰州的海拔不到3000米，等到了格尔木多少慢慢可是适应过来一点了。
10点20分
可可西里：与藏羚羊同行
列车继续前行，过了昆仑山隧道，五道梁，已经进入了可可西里。
第一次听说可可西里，已经是将近10年前的事了，因为杰桑·索南达杰的英雄事迹，我第一次听说了这个青藏高原上的千里无人区，知道了生活在这里的高原精灵——藏羚羊。
对可可西里最直观的印象，来自电视的报道和陆川的电影，在我印象中，那是一个风雪凛冽的不毛之地，除了生活在这里的藏羚羊，根本看不到其他生物。
而今天，我们将乘着火车，穿越这千里无人区，亲眼目睹这以往只在荧幕上看到的高原圣地。
火车飞快的前进，车窗外已经是万里茫茫戈壁，没有山，那些巍峨的山峰已经消失在地平线的尽头，一望无际的平坦荒原上只贴地生长着一些骆驼刺和杂草，荒原显得是如此的荒凉和广阔。
虽然是在千里无人区，但文明的痕迹也已经随着铁路的出现在这快高原荒漠上，除了铁路两侧的防风固沙带，就是防止动物进入铁路的阻拦带和引导通道，以及电线塔。
几个土黄色的“点”进入了车窗的视野，随着火车的驶近，那几个灰点突然奔跑起来，“藏羚羊”！不知谁大喊了一声，那真的是几只藏羚羊，这些高原精灵正在和火车赛跑，奔驰在这千里戈壁之上。
随着火车向可可西里腹地的深入，出现的藏羚羊、藏野驴也越来越多，这些动物显然已经不怕火车，当列车隆隆驶过时，它们有的自顾吃草，有的则抬起头，好奇的打量着这条绿色的长龙。
在上车前，我曾经担心过，横穿可可西里的铁道，会不会对野生动物造成毁灭性影响，但就目前来看，我担心的事情并没有发生，这里的主人接受了现代文明的贸然进入，就目前而言，宾主相处得还很和谐。
火车驶上了一段高架桥，这是为了保留藏羚羊的传统迁徙通道而特地建设的“以桥代路”工程，就在这段高架桥上，我目睹了毕生难忘的场景：茫茫荒原上尘土飞扬，灰黄色的斑点在烟雾中隐现，上百只正在迁徙的藏羚羊通过了迁徙通道，奔驰在可可西里被尘封了千万年的土地上。
唐古拉山：向母亲河致敬
火车通过了可可西里，眼前的茫茫戈壁开始变成了长满绿草的草原，并开始出现一个接一个的小山包，偶尔还能看到人群的活动痕迹。草原上也出现一个个小小的湖泊。远方开始看到层峦叠嶂的山峰，那便是著名的唐古拉山了。
火车两侧可以不时看到一些河流，这些河流不管是河岸的泥土还是河水，都是渚红色的，有人说这是因为这里富含铁矿，矿石溶解于水中，所以河水、泥土都是渚红色的。
广播里通知，我们马上就可以看到沱沱河了，心中不由一喜，沱沱河，它的上游就是三江源，各拉丹东雪山融化的积雪形成的点滴水珠汇入三江源，成为长江、黄河、澜沧江的源头。而这沱沱河，其下游就是那奔腾数千公里，养育了中华文明的滚滚长江。
从列车右侧看去，眼前的沱沱河并没有汹涌奔腾的气势，广袤的戈壁上无数道褚红色的溪流纵横交错，互相交汇成几条较大的溪流，一路东去，它是如此平静而纤弱，很难想象正是这些平静的溪流，在默默蓄积着力量，汇成那条中华民族的母亲河——万里长江，养育了无数的炎黄子孙，养育了一个光辉灿烂的五千年文明。
车过沱沱河，已接近唐古拉山口，此处乃青藏铁路最高点，海拔5072米，已经超过了常人忍受高原反应的极限，堪称生命禁区。早在两个小时前，广播里宣布了列车将通过唐古拉山口的消息，这一消息让乘客们既兴奋又有些不安。
随着海拔的继续上升，开始感觉到体温升高，脉搏跳动加快，呼吸有些困难，头部开始疼痛，但仍然处于可以忍受的范围内。为了摆脱对氧气的依赖，我们仍然没有吸氧，而是将照相机对准了窗外的茫茫草原，莽莽群山。天青如洗，白云低得似乎触手可及。
不知过了多久，起身再去查看列车上的海拔高度表时，发现海拔在不断下降，一问列车员，才知道在不知不觉中列车已经通过了唐古拉山口。
羌唐草原：美丽的高原明珠
翻过唐古拉山后，列车已进入*自治区，美丽的羌唐草原在我们面前展开了神秘的微笑。这片草原广袤而空旷，远处可以看到连绵的山峰，近处是起伏的山丘，绿草似一块巨大的地毯，铺向天地的尽头，偶尔出现的湖泊则似点缀在地毯上的明珠，天青如洗，白云低得似乎触手可及。
在这段路程上，最美丽的当属错那湖了，青藏铁路避开了圣湖那木错，却将世界上海拔最高的淡水湖——错那湖展现在我们眼前。
在这海拔4000多米的地方，错那湖仿佛高原上的一面明镜，美丽而妖娆，它的外形狭长，湖水澄净如一块美玉，波光粼粼，天空中白云低得几乎与湖相接，白云不断变化形状，湖中也是云影变幻，景象壮美难言。
湖