中国车联网市场正演三国演义
互联网上，有人的地方就有BAT。车联网多好的东西，活活被BAT玩坏了。其破坏力之强大、性格之任性、人品之自私，为我辈所仅见。不幸的是，互联网移动化所创造的世界，我们身处其中不能解脱。除非由于新技术崛起，导致眼下的格局被毁。
小公司的神灯
对，你没看错。即便在技术尚未入门、市场消费尚未启动、甚至消费者还不明白车联网到底能干啥的时候，BAT已经把这个八字没一撇的市场瓜分成寡头的战利品。车联网尚未产生任何可观的收益，这是一个事实。资金充盈的巨头显然能比风投喂养的小公司坚持得更久，虽然他们也是风投喂大的。但那是没有巨头的“史前时代”。
多少创业公司辛辛苦苦打拼、数轮天使跪舔、头悬梁锥刺股发型像鸡窝地攒硬件的时候，他们幻想的是什么?
BAT任一家派人找上门，双手大喇喇抱个拳。
“少侠，我们东家看你根骨奇佳、印堂发亮，颇有腾达之象。”然后做眺望指点*状，
“浦江浩汤，少侠这般人品也如过江之鲫。天使退烧，盈利未至之时，少侠难道重拾旧业不曾?”来人戏剧般地潸然泪下，“我们都回不去了”。
不必说，创业的少侠熄了泰山北斗之望，拿着BAT的大笔银两作富家翁去也。剩下的游戏，自然任由BAT分斤拨两。
三巨头的游戏
远的不说，BAT中阿里IPO前后收购/注资了多少企业?美团、陌陌、优酷土豆、天天动听、丁丁优惠、墨迹天气、快的打车、新浪微博、虾米音乐、穷游、百程……。看似东一榔头西一棒子，只为阿里增值，但车联网市场成型之际，这些雇佣兵团一拥而上，足以乱拳打跑任何一个敢于分食的家伙。这妥妥地就是车载娱乐生活网的底子埃
对，你也没看错，多了“娱乐生活”几个字。车联网本由西夷密歇根学院派臆想中的车载安全系统。车辆上传的数据信息汇聚到云端，可以反过来为车辆提供安全、智能导航服务。至于视频、音乐、点餐、刷社交APP，并非学院派和*所在乎的内容。
阿里率先歪楼，用一张硕大无朋的拖网，网住所有车上需求，用心何其毒也。只要消费者能享受到畅通的车载网络服务，这张大网就兜头罩下来，小鱼小虾一个也别跑。至于车联网的本源定义，管他作甚。
阿里才是真正憋大招的巨头。
谷歌不在中国，百度在技术上比谁都像谷歌。谷歌不是搞了无人驾驶吗?从长远来看，这是人工智能的一部分。据说，谷歌编造了一个“故意不通过图灵测试的AI”，细思恐极。而百度的深度学习研究院还在大干快上。担忧AI滥用?那是领先者的事。百度大脑据说相当于2-3岁的幼儿。而聪明的边境牧羊犬可能具备5岁孩子的智商。
当然，百度大脑还在发展中。而百度发布的CarNet更像是玩票的产品。号称“免费、开源、本土化”。下载了APP之后发现3个图标：百度导航、豆瓣FM、凤凰FM。翻页?你想多了，就这三剑客。百度谦虚地称“轻度改造车载娱乐系统”。手机里面几个可怜的APP投射到车载屏幕上就叫车联网?百度“轻度”侮辱了密歇根学院派。
百度已经打算依靠“百度大脑”打造百度版无人驾驶汽车吗?你猜中了开头，百度正在研发无人驾驶自行车。别笑，这款人工智能、深度学习、大数据和云计算的产物，可以识别主人的车并不搭载主人。那它用来做什么，送快递吗?可能还须研发打电话、爬楼、负重和按门铃。这不是车联网，这是智能机器人。
百度如果打算凭借众多传感器搜集位置数据信息实现无人驾驶，百度车联网就成了无人车联网。那么走街串巷的无人驾驶自行车是闹哪样?
腾讯的思路似乎还没有那么跳脱。去年，腾讯在同一天做了两件事：发布路宝盒子和入股四维图新。盒子还是那个盒子，娱乐有余，车联功能阙无。你不能指望社交APP的老大一肩挑起车联网的完整诠释。
虽然路宝盒子主打安全出行和绿色出行，但腾讯的重点似乎在后续的趣驾WeDrive。依托微信和腾讯的账号体系，用微信实现车况查询，掌握汽车里程、油耗、胎压等信息，实现远程控制，如开关车门、车灯、空调等。
有了趣驾，车联网的影子似乎有点谱了。腾讯充分利用社交产品优势，将车联网的某些简单应用打扮成社交APP的样子。腾讯在社交圈呼风唤雨太久了，以至于忘记了众包扫街和实时流量的数据采样是如何获得的?OBD哦。总算求到主机厂门下了不是?
在百度和阿里纷纷重金拉拢主机厂站台的时候，腾讯是那样的独行傲娇，那样的45度，现在要给主机厂开放OBD数据一个理由先。主机厂死攥着OBD数据也没什么大用，车主们兴趣不大，给200元?加箱油都不够。4S店也犯嘀咕，出了事，OBD一读，我还得摊点责任?
使用来访客户登记簿，用Excel表格查找用户数据的主机厂，更没什么可怕的。如今，钥匙在肌肉发达、IT智商低下的野蛮人手里。腾讯是打迭起春风般的微笑呢，还是微笑呢?不是每一个“微”字辈都能吃得开。
腾讯可能只想在车联网市场建立起来之后分一杯羹而已，不必独霸天下，三分有其一，足以制住阿里不可一世的野心。
车联网向何处去并不明确。不要以为巨头们每一步都是精心策划，尽在掌握。如同披发仗剑、脚踏天罡北斗的诸葛妖道。巨头无非钱多资源多，无法开上帝视角看到确切前景的情况下，还不是走一步看一步。
地图入口
不过，车联网大门已经明晃晃伫立。它就是车主们喜闻乐见、数十企业竞折腰、百度、高德宣布免费后尸体躺一地的地图业务。
不幸的是，这个小圈子里，仍然是阿里-高德*占优。收购高德后，阿里补上了最明显的短板——地图数据资源。
高德声称通过与出租车公司、物流公司合作的方式，能掌握60亿条路况数据，另外，高德通过手机端软件的众包，也采集了大量的路况数据。马云在北大演讲时称阿里是一家数据公司，此言大实话矣。拿到了众包数据，车联网数据就有指望了。眼下地图排在车主出行需求的首位，阿里透过高德，部下车联网战略最重要的棋子。
腾讯则慷慨掏出11.7亿，收购四维图新11.28%股份。腾讯看上的，恐怕是四维旗下世纪高通的路况数据。剩下的链条，由车载社交APP获龋用户对“踩了50脚急刹”之类的统计，不是嗤之以鼻，就是感到安装了个间谍软件，体验并不见佳。
而百度地图就有点尴尬。网络舆论曾嘲笑称，CarNet产品里面唯一属于百度的东西就是百度地图。而百度地图一直依赖于四维图新提供底层地图数据。腾讯入股四维后，百度难免有被摆了一道的感觉。
图商的割据格局已经形成：百度+长地万方+道道通，腾讯+科菱航睿+四维图新，阿里巴巴+高德+易图通。只有百度没有底层地图数据的坚强盟友，睡觉多少不大踏实。
腾讯作为四维的二股东，坐视四维与百度的继续合作吗?会不会驱使四维突然给百度断粮?百度不会仅寄望于央企的道义责任吧?
不过，地图数据提供商只负责数据准确性，但无法决定用户体验。而用户体验做得好，并不能保证发达。电信运营商及刚成立基础骨干网运营商(铁塔)做的APP简直令人发指，仍然银子淌海水一样往家搬(这种情况正在改变)。
结语：
最终决定车联网前途的，无疑是BAT每一家的综合布局。江湖嘛，兄弟多、钱多、眼线多，砍人水平(技术)高，就能称霸一方。如果车联网市场真的像专家们预测的那样，成长为上万亿的市常蛋糕这么大，巨头们还用掐得你死我活，排排坐分果果多好。眼下大家不图赚钱，拼命砸资金布局，还不是为了这一天尽早到来?希望那会儿的消费者，上车联网的网费便宜点，能有福享受各位的贴心服务。