2014年车联网大行其道的五大特点

车联网起步的元年是哪一年？恐怕没有人能说清楚。但如果说车联网“全面开花”是哪一年？2014年当之无愧。这一年，联网的大潮汹涌澎湃，漫过了整个汽车业。

“再不互联就OUT了”，曾是笔者早先一篇文章所用的主题，当时看起来还有点“标题党”的意味，现在再看，倒成一句实实在在的白话了。在这个车联网大行其道的一年，汽车与互联网的相互碰撞与融合，占据车界年度大事的很大一部分，行业的热点新闻、焦点话题，不少都是与此关联。

这一年车联网发展呈现出哪些特点？且让笔者梳理一番。

一、汽车产品争先“联网”。

无论是年初在美国的CES，还是4月份的北京车展、11月的广州车展，大大小小的汽车展会上，我们都可以看到，汽车企业都在争先发布具有联网相关功能的汽车产品。汽车上所谓的“第四块屏”，成为继电视、电脑、手机之后，最具吸引力和潜力的“开垦之地”。尽管目前看来，营销成份依然要浓烈于科技味儿，但“互联网汽车”的名号，在这一年的确是响了。

二、跨界、跨行业的战略合作增多了。

上汽与阿里、东风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与北汽……类似组合接二连三出现，可以让我们深切感受到，尽管汽车行业依旧是那个相对封闭、传统、保守甚至自大的行业，但已表现出前所未有的开放和低姿态，积极寻求跨界合作，以应对外来者的“入侵”。从这一年起，汽车产业链上的每一个“细胞”，也将因新“基因”的加入发生突变。

三、互联网巨头呈现对汽车业的浓厚兴趣与热情。

从国外的苹果、谷歌，到国内的阿里、百度、腾讯，还有乐视乃至小米等等，以及一些跨国的通讯业巨头、芯片供应商，都在想方设法从多方位渗透汽车业。他们的切入点各有不同，但也正是他们的加入，使得“车联网”三个字有了更大的想象空间。

四、传统的车载系统供应商加速转型。

无论是在车载系统前装市场占据较大份额的博泰，还是在后装领域崭露头角的好帮手，亦或是提供车载信息服务的九五智驾，这类传统的车联网企业，正在想方设法寻求自身的更大突破。这三者中，有正在为其造车计划加紧布局的；有正在积极利用云技术，谋求营造车生活生态圈的，还有欲求延伸业务链，从2B（对企业）业务扩展至2C（对用户）的。而相应地，还有一些传统车载导航企业，在竞争对手越来越多、环境愈发恶劣的情况下，陷入生死迷局。

五、车联网与电商走得越来越近。

以往，车联网给人的印象是技术及服务范畴，电商则是商业与服务范畴。而现在，两者走得越来越近，并将形成集合。车联网成为先导，最终落地为电商化的服务，这种趋势越来越明显。

大行其道的车联网，有了2014年的铺垫，将在2015年展开新一轮抢位战。