亿航试水自动驾驶载人飞行器：难破法律监管

本报记者 纪佳鹏 广州报道

美国西部时间1月6日，中国智能无人机厂商亿航，在2016 国际消费类电子产品展览会（CES）上，发布了全球第一款全电力低空自动驾驶载人飞行器——“亿航184”。这个产品的展出，在CES现场引起了不小反响，美国诸多知名科技媒体都进行了跟进报道。

“亿航184”使用纯电驱动，采用四轴八桨的动力系统，螺旋桨底盘置于机舱下方，四个轴可以*折叠。这与目前航空业常用的标准、设计方法、理念有所区别。

“飞机全套控制系统、自动导航系统等均由亿航自主研发。”亿航方面称，在正式商用后，这款自动驾驶低空飞行器，将为人类提供中短途日常交通运输解决方案。亿航的目的，不是挑战传统航空，而是在汽车等短途交通运输领域。以往传统飞机，都是保证安全维护标准，飞机在空中不允许出关键故障，但亿航的造机理念不同。“永远无法保障绝对安全，要让飞机在空中即便出现故障也不会掉下来，才能真正保障安全。”亿航CEO胡华智接受21世纪经济报道记者采访时说。

“亿航184”从一开始设计飞行器便加入了IT理念，做一架“全备份”的飞机，即是让飞机的任何部位都有“备份”，包括动力系统和传感器在内等所有关键部件。胡华智认为，这可以使飞机出现故障后仍具备完全的飞行能力，就近降落，确保人员安全。

按照胡华智的理解，人为因素是眼下航空出现事故的主要原因，自动驾驶可以避免这个问题。与地面相比，空中交通条件较好，自动驾驶可以让每个人都没有使用门槛。

“我们会对飞机进行同步式处理，让所有飞机产品互相之间不会相撞。飞机的飞行航线、交叉航线由指挥调度中心系统自动处理。”胡华智说，亿航正在建立低空服务指挥调度中心，服务于所有亿航系列飞行器产品，使“亿航184”在自动驾驶过程中，通过天地通讯系统保持和指挥调度中心实时在线。

在亿航首款智能无人机Ghost系列产品推出时，胡华智便一边做大团队，一边卖Ghost，这是当前亿航的主要现金流来源。它对亿航做自动驾驶载人飞行器提供了重要的资金支持。

近期，亿航也进行了一轮管理层补血。1月4日，原微软大中华区副总裁兼市场营销及运营总经理严治庆正式加盟亿航，担任首席运营官（COO）兼联合创始人，全面负责亿航集团在全球范围内的运营与管理；2015年8月，原世纪互联总裁兼CFO萧尚文、财务副总裁刘剑，原联想集团副总裁祁卫，原微软中国渠道销售总监王绎钧均宣布加入亿航。这使亿航相信，有这样的团队，融资并不困难。

不过，“亿航184”的挑战主要来自于法律监管。目前外界最常见的飞机系固定翼飞机，而“亿航184”所采用的四轴八桨动力系统以及可折叠的四轴，与之完全不同。这也使得适航中心当前所使用的标准适用的飞机与“亿航184”完全不同，前者无法对后者进行直接套用。

“亿航会首先让其产品达到一定的标准，然后再去与适航中心沟通，未来也一定会走这条路。” 胡华智说，不单是中国，世界各地都会有空管和各种各样的法律法规要求，亿航要做的是出一款让人信得过的产品，再跟各国的监管机构进行合作。

除了法律监管层面，“亿航184”采用的是自动驾驶技术，与汽车领域的无人驾驶类似，出现事故之后，责任的归属问题也需要解决。

而在技术方面，外界其实也有质疑声音。比如就在亿航公布其产品后，一位专注于硬件领域的VC投资总监便表示，电池多旋翼续航可能是瓶颈，电池能量密度太低所产生的问题，有可能比特斯拉的还要大。

“作为提升大众对新技术关注的玩具，有价值；但电动多旋翼载人，之前也有人多次尝试过，但都失败了。”该投资总监对21世纪经济报道记者说。

但胡华智认为，许多高端技术发展至今，成本已经很低，是时候来完成这一次飞行上的革命性创新。“‘亿航184’会在2016年开始接受预订，并在世界各地开始适航，告诉外界这是一个安全的产品。” 胡华智说，未来亿航一方面会不断优化产品和系统，另一方面也会在政策监管的标准上逐步沟通。（编辑：范文清，如有意见建议请联系：[e-mail]）