欢迎您访问程序员文章站本站旨在为大家提供分享程序员计算机编程知识!
您现在的位置是: 首页  >  科技

智慧交通在新基建中有何新“基”遇?

程序员文章站 2022-03-15 17:38:56
5月27日晚间,新京报举办“2020两会经济策之”视频云论坛,围绕设施在这一轮“新基建”中有何机遇,未来会有哪些落地场景,智慧交通的发展利好哪些产业等话...

5月27日晚间,新京报举办“2020两会经济策之”视频云论坛,围绕设施在这一轮“新基建”中有何机遇,未来会有哪些落地场景,智慧交通的发展利好哪些产业等话题展开讨论。连线嘉宾包括全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉,全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进,中国交通运输协会法律工作委员会常务副会长陈晖,哈啰出行副总裁任亮亮。

●陆永泉

智慧交通有利于实现新动能转换

全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉首先对“智慧交通”一词作了解读。他认为,智慧交通是、、等新技术与交通运输深度融合的新兴业态,是提升综合交通质量效率的重要手段,智慧交通建设是新基建的重点领域。

在谈到未来智慧交通的发展将会利好哪些产业时,陆永泉表示,智慧交通的发展能有力拉动,智慧交通发力于科技端,有利于实现新动能转换,满足不断升级的强大社会需求,智慧交通涉及跨领域的技术集成,有着“一业带百业”的加持效果。未来智慧交通的发展将利好信息产业尤其是产业的发展,利好车路协同产业发展,带动产业发展。

陆永泉介绍,围绕智慧交通建设,江苏省已经开展了相关探索和尝试。4月1日已与三大、江苏铁塔公司签订了战略合作协议,加快推进在交通运输领域的落地应用;推动创新应用,印发了《江苏省交通运输发展三年行动计划(2020-2022)》;充分利用加快交通运输信用体系建设,提高许可、执法、监管等治理能力和治理水平,加快交通运输现代治理体系建设。

加快交通基础设施智能化升级,在全国率先开展新一代国家交通控制网试点工程,并依托s342无锡段、g524常熟段、沪宁、五峰山过江通道等,开展智慧。在发展方面,江苏省无锡市是全国首个获批*先导区,目前已建成全球规模最大的车路协同网络,并形成了全球第一个城市级开放道路示范环境;我们完成了测试区建设,建成了国内首个“国家智能商用车质量监督检验中心”,成为面向长三角、辐射全国的智能网联测试试验区。

此外,江苏省交通运输厅还与江苏省工信厅、*厅联合发布了《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则》,共同组织推进测试道路认定相关工作,目前已发放测试牌照8张。

●王先进

信息设施、融合基建等都落在智慧交通领域

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进认为,智慧交通应该能够自我感知、识别、判断、解决问题。我国智慧交通也从完善智慧交通顶层设计,组织智慧公路试点,相继建成一批集装箱码头等方面部署。

王先进介绍,去年以来,交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》,构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系;印发《推进综合交通运输发展行动纲要(2020-2025年)》,推动与综合交通运输深度融合,有效构建综合交通中心体系;联合*网信办等七部委印发《智能航运发展指导意见》,加快现代信息、人工智能等高新技术与航运要素的深度融合,培育和发展智能航运新业态。多地也组织智慧公路试点,我国相继建成一批集装箱自动化码头等。

对于新基建与智慧交通等话题,王先进认为,新基建与智慧交通密切相关。交通领域除传统基建外,信息设施、融合基建、创新基建都落在智慧交通领域,包括智慧公路、技术研发、汽车技术研发等。

未来智慧交通能否改善交通拥堵?王先进认为,改善交通快捷是(智慧交通)重要目标之一,不管新基建还是传统基建,都是为了提高交通的速度、便捷、安全和绿色。

目前不少智慧交通、在高速公路上开展测试。王先进认为,需要人、车、路方面协同。必须有智慧的路,加聪明的车,或者聪明的路,加智慧的车,再加上聪明的人,才能把、智慧交通、智慧公路做成。从环境场景、交通设备和未来发展方向来考虑,选择高速公路比较合适。

商业化最先在哪些场景落地?王先进表示,一些比较合适的运输通道,比如货运专列等专用线路具备较好的人、车、路环境。目前在相关的法律标准还不健全,成本很高的情况下,智慧交通要找到落脚点应用,要多方协调。所以,在一些专门交通走廊、货运通道上面,有可能最先落地。

●陈晖

智慧交通需平衡安全与发展、效益等关系

中国交通运输协会法律工作委员会常务副会长陈晖认为,智慧交通包括智慧出行和。智慧出行作为智慧交通的组成部分,是未来的发展方向,会越来越先进。

影响智慧出行水平的要素是多元的,陈晖认为,至少包括信息化技术本身的发展水平,目前是以3g、技术为支撑的智慧出行,下一步是以通讯技术为支撑的智慧出行。还有智能技术、的运用技术的发展水平。例如过去是靠输入人的信息文字来检索,现在是。

“此外,智慧出行需要的基础设施、运载工具建设的不同水平,例如过去是传统汽车,未来是汽车,过去是普通意义的公路,下一步是与能实现车路协同的公路。还有,政策法规与智慧出行需求的匹配水平。”陈晖认为。

陈晖指出,当前智慧出行面临的痛点主要有三个方面:

一是技术上有痛点。目前本身相关技术有待提高,技术痛点越来越多。而且随着新生事物的出现,痛点也在不断变化。

二是管理上有痛点。各地对于共享是鼓励的,很多地方也提出要实施数量管控,而数量管控目前又没有法律依据。

三是经济上有痛点。目前从事智慧出行经营活动的企业,多数是不盈利的。不盈利的经营是不可持续的。

陈晖强调,相关政策对智慧交通的定位都是“大力发展”,面对新的智慧交通问题,需要平衡安全与发展的关系、安全与效益的关系、安全与效率的关系,这需要一个调整过程。

“智慧交通是对传统交通出行、的赋能,没有改变传统交通运输方式的基本模式,因此从目前看不太可能出台专门的智慧交通的法律法规。”陈晖认为。

●任亮亮

共享出行技术、场景期待政企更多合作

哈啰出行副总裁任亮亮认为,共享单车作为一个新兴的事物,不管是从管理方面还是法律方面,相比于行业发展都是相对滞后的。行业的发展过程,也是制度完善的过程。*对于共享单车的投放量进行管控的同时,企业方也希望用更少的车辆服务更多的用户。

因此,本质上讲,*的管理方向和行业内企业的利益点以及方向是一致的,并且在不断地通过技术手段解决问题。

就哈啰出行而言,任亮亮举例,目前哈啰出行正在与*进行试点,在上海及山东的某些区域,通过一整套的系统,对单车数量、停放规范等信息进行实时识别并传回企业,以便企业第一时间进行干预和管理。这也展示了通过不断的技术创新,企业已经具备了与*一起,让共享单车管理更加高效、简单、规范的能力。

据任亮亮介绍,今年以来,哈啰出行在北京、上海、深圳等很多城市都大面积推行定点还车模式。通过这个模式,我们希望可以规范用户的行为,引导用户在指定的区域取车、还车,这将对行业商业模式有一个很大的推动。

“通过技术的创新,我们在解决问题的背后,也将对包括社会价值、*管理等带来帮助。”任亮亮称。

任亮亮表示,希望企业在某些技术方面可以与*有更多的落地合作,让*和企业在共享出行方面共建共管。

目前哈啰出行内部正在探索哈啰大脑2.0的计划,类似于智慧交通2.0阶段,即对一些事情进行事中的一些预测,包括哪一地点、需要多少辆车,而并非简单的需要车。“企业在通过不断去实践,让共享出行更智慧。”任亮亮表示。