北京治拥堵 瞄上大数据

APEC会议期间，北京市对机动车采取临时交通管理措施，行政区域内的机动车从11月3日起开始实行单双号限行。

北京交管部门的数据显示：早高峰期间，市区主干道网平均车速37.5公里/小时，同比上升18.6%；“122”报警服务台接拥堵报警6次，同比下降96%。

难道只有遇上APEC会议，首都才能摆脱“首堵”的尴尬？缓解交通拥堵，北京还有哪些新招？

车量倍增咋管理

启动高峰勤务机制，利用大数据优化警力配置

据统计，截至目前，北京市机动车保有量已达561.3万辆，与1999年的114.3万辆相比，大约是当年的5倍。而北京交管部门交警的数量15年来却不增反降，1999年约5900名，目前为5800名左右。

车多了，人少了，只能靠提高执勤效率解决。“全员上路、全警执法、全责考核。” 为了最大限度提高路面见警率，北京*交管部门将所有警力“三人一组”编成700余个执勤小组，规定每周最低执勤时间，全部实名上岗投入路面执勤执法。同时，按照“未堵先知、未堵先疏”的工作理念，在特殊时间节点和平时的早晚高峰，北京*交管部门都会通过大数据分析，提前研判交通情况，在及时向社会发布信息的同时，预先部署警力，优化警力配置，确保高峰期间警力投入最大化。

北京市*局*交通管理局勤务指挥处民警赵彤介绍说，交管部门会在重点拥堵区域部署警力，保障道路通行顺畅。

据介绍，与高峰勤务机制实施前相比，北京市区主要道路在早晚高峰期间的平均流量同比上升了7.4%，在车流量逐渐增加的情况下，拥堵的路段却减少了1.5%。

事故多发咋处置

交警配发定位系统，重点地区一分钟到事故现场

在北京五环内的道路上，每天都有二三百万辆机动车行驶，车多路堵导致交通事故多发。

“122吗？我这出事故了，两车相撞，地点在西单北大街南口。”接警民警迅速将事故地点输入电脑，周围执勤交警的信息随即呈现在大屏幕上。“张警官，在西单北大街南口，你西面500米处，发生两车事故，请马上前往处置。”“明白！”按照重点地区“一分钟处置”标准，在指挥大厅的大屏幕上，一分钟内便出现了事故现场处置画面。

“我们每名执勤的交警都配有定位系统，他的行动轨迹在指挥大厅可实时显示。”赵彤介绍说，“当我们接到122报警或通过监视器发现问题时，可以迅速查找到距离最近的警力，并直接调配，大大缩短了出警时间。”

此外，为了更好地掌控路面情况，特别是做好重大活动的交通保障工作，北京市*交管部门还与警航总队合作，定期派出警力参与空中巡查。“警航直升机上的摄像头可以将画面实时传回指挥大厅，有突发情况时，参与空中巡查的交警还可直接进行现场指挥。”赵彤介绍说，“出警速度有了保证，北京万车死亡率已降至10年最低。”

公交优先咋保障

精细化控制信号灯，延长公交车绿灯通行时间

“我住的地方地铁还没通，不过坐公交车也挺方便的。”陈女士在中关村工作，中关村大街是她每天上下班的必经之路。以前开车上下班时，等红绿灯是陈女士最头疼的事，有时过一个路口要等好几个灯。“说来也怪，公交车总能赶上绿灯，等红灯时间好像也短。”

“这是公交优先信号控制系统在发挥作用。”北京市*交通管理局交管科信处副科长林松介绍，为了满足公交车辆的优先通行，北京市在开辟专用道的同时，还在很多公交车上和路口装了相关设备，“当公交车距离路口200米左右时，信号控制器将在合理范围内按照设定好的控制策略，为公交车辆提供优先通行信号，主要是延长绿灯通行时间和缩短红灯等待时间。”据了解，目前，北京市已在354处路口和4000余辆公交车上安装了这一系统。“系统控制范围内公交车辆平均运行时间早高峰缩短了9.18%，晚高峰缩短了6.94%。”

为了进一步提高道路通行速度，从2013年起，北京交管部门还持续开展了“绿波带”优化专项工作。通过对信号灯进行精细化控制，实现“绿波”方向上机动车仅停一次红灯即可通过。“‘绿波带’的应用主要是优化针对晚高峰出城方向的信号灯，有效提高中心城区晚高峰期间向外的交通疏散能力。”据林松介绍，两年来北京交管部门完成“绿波”优化道路共计26条、涉及路口124处、道路总里程39.4公里，优化后道路平均运行时间减少16.9%。