车联网技术亮相车展:搭4G东风 仍各自为战

近年来,随着移动互联网的发展,尤其是4G网络的普及,此前一直停留在“纸上谈兵”的车联网如注入了新鲜血液,早期的一些概念性产品如今都可以在各种解决方案下顺利实施,让产业链上下游看到了这个千亿大市场即将腾飞的曙光。

上月底,以“引领方向,驾驭未来”为主题的第十二届广州汽车展正式开幕,不少车企与方案提供商展示了关于车联网的各种技术,让参观者纷纷为之眼前一亮。

尽管如此,车联网始终还是一个大型新兴产业,产业目前缺少行业标准、产业链冗长、参与和有意主导者各自为战等的老问题在本次车展中同样暴露无遗,短期内难以得到解决,还在继续阻碍着行业向前进。

涵义在演进

什么是车联网?资料显示,2009年开始就有了物联网的概念。其中,车联网就属于物联网下的一个细分市场,简单点解释车联网就是汽车移动物联网,是指利用车载电子传感装置,通过移动通信技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网,实现信息互联互通,从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统,能通过行车大数据提升汽车安全性、能效和便利性,提高交通安全和效率。

爱卡汽车网总编王堃对记者表示,“现在的车联网有两层意思,第一是说让车里面的人可以随意使用媒体,满足娱乐、社交等的需求;第二层次是车与车的联系,它的好处在于能提供道路的信息,解决道路通行等的问题。从车联网的角度来看,在这两方面,我们仅仅实现第一部分,第二部分在国外发展比较快,国内的法规限制导致还不是特别的开放。但是从发展趋势上来看,这个是一定要实现的。”

另外,还有专家给出了不同阶段对车联网的诠释:第一代是语音导航、远程锁车、蓝牙连接、车况诊断;第二代是USB插座、双向沟通、多媒体播放;第三代是互联网访问功能、点播式车内娱乐体验、车对车通信、车载应用商店等。

4G带来新机遇

随着4G时代的到来,对人车生活方式的改变可能会加速,4G让车辆变身“移动WIFI热点”成为现实,运营商数据流量资费的快速下调,让这个市场充满机会。再配合近两年来智能辅助驾驶技术的日臻成熟,有专家认为,纸上谈兵多年的车联网,可能在未来五年真正进入普及和爆发期。

中国移动在本次广州车展现场展出的4G车联网、物联网等新技术,让参观者深切体会到移动4G给生活带来的改变,成为瞩目的焦点。

据介绍,“4G驾驶车机”集上网、娱乐、导航、安防救援、车辆诊断等功能于一身。其中,移动“和盒”能帮助用户实现故障检查、实时车况远程查看、车辆位置防偷盗等服务,丰富车载产品的功能。

广东是汽车生产和使用大省,车辆保有量超过1000万。截至目前,广东移动销售与车联网应用相关的终端已超过245万台。其中,广东移动与广汽集团合作的智能化乘用车服务,具备远程定位、紧急救援等多种功能,受到广大车主欢迎。

上海通用在今年广州车展正式发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略,围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心,提供智能交通解决方案。同时,上海通用汽车还宣布将于2015年在国内率先推出OnStar安吉星车载4G LTE服务。

据记者了解,安吉星车载4G LTE服务将于明年率先应用于上海通用汽车旗下凯迪拉克车型上。不同于普通非车载4G LTE,安吉星车载4G LTE深度集成于车辆,并支持多设备连接,由车辆直接供电,并通过强大的外置天线,使车内网络覆盖面最大化,网络连接更稳定,为将来推出的全新功能或应用提供了绝佳的移动网络平台,促进远程信息处理和信息娱乐系统的完美结合,更便于用户操作。

有分析指出,车联网技术从3G进入4G时代,表面上看只是数据传输速度的增加,但其背后所带来改变意义深远,就好比智能手机及移动4G时代的到来, 对传统行业的冲击一样。车联网4G时代的到来,无论是对车企的产品、服务,还是对消费者而言的日常用车习惯等,都将在未来产生巨大的变革。

标准何其多

物联网技术专家认为,物联网市场快速发展需要克服的其中一个重要障碍是互操作标准的可用性。作为物联网的一个分支,有意进入车联网市场的企业显然都深谙其中道理,纷纷提出了自家的互操作标准,都打着“开放、共赢”的旗号,实质上不过想抢先成为行业事实标准,进而占据汽车产业竞争制高点。在本届广州车展上,这一现象还在继续。

中国移动在车展期间宣布,借助4G TD-LTE的先发优势与资源整合能力,已构建起涵盖“云-管-端”各业务环节的4G车联网产品服务体系。

腾讯前不久发布了QQ物联品牌,原理是赋予每一个硬件设备一个 QQ 号,利用 QQ 的传输通道以及相关能力,实现人与设备、软件、服务的连接、沟通和互动。马化腾日前表示,腾讯所做的是底层构建工作,在更复杂的垂直细分领域,尽可能多地寻找合作伙伴。

除此之外,还有英特尔、高通和英伟达都开始重金下注车联网。而各大车厂则继续封闭,各家都有自行研发的车载互联系统,相互之间绝不互通。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在广州车展的一个车联网产业发展论坛上表示,我国的车联网产业还处在初级发展阶段。在标准方面,由于缺乏相关产品认证标准和数据传输协议标准,尚未实现车与车之间真正的互连。同时,信息安全的隐患突出。在跨界协同方面,车企与信息技术相关企业、互联网企业缺乏交流沟通,协同发展的机制尚未建立。

王侠指出,要解决这些问题,首要是各类企业解放思想,打破原有的技术领域界限,才能使各个领域的技术不断交叉、集成与融合。其次是加强上、下游企业,应用服务机构的合作,把针对车联网产业的研发、生产、应用和服务的生态环境建立起来。第三,注重研究制定车联网产业标准。比如,建立车联网数据交互的标准,通信技术标准等,设计车联网行业的准入制度,使车联网产业链能够健康有序地发展。