客车车联网欲成功，多方需加强合作

据统计，近三十年来，在汽车技术创新领域，大约有70%来自于汽车电子技术。飞速发展的汽车电子技术，使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性以及智能信息化方面都取得了显著的发展。车联网作为物联网、智能交通领域的一个重要组成部分，国家一直很重视。中国道路运输协会始终坚持“双向服务”的宗旨为促进行业发展、技术进步、科学管理而不懈努力。

中国道路协会会长孔卫国表示，与乘用车相比，客车车联网更多偏向于运用管理与协同，需要将不同品牌的车辆整合到一个平台进行管控，并且需要向多个组织（运输企业、车厂、*）等提供服务，这是单一车厂是无法完成的，为解决此问题，交通部道运司在两年前就组织各大客车厂召开了建设客车公共服务平台的研讨会。好的是，当前很多企业多为此作出了相应，也对我国客车车联网的发展起到了推动的作用。

现在已经进入大数据时代，车联网的机会在哪里？平台该怎么做？商业模式是什么？该怎么运营？面临的困难又是什么？对此，孔卫国作出了回答。在产品功能方面，要深入分析：客运行业的需求是什么？能为客运企业带来什么价值？如何推动业务效率提升？只有把这些搞明白了车联网才能真正发挥作用；还要加强行业交流，取长补短。

在商业模式方向，更多关注移动互联网的发展模式，打破固步自封的模式。发挥大平台、大数据的优势，与客运企业、服务商、运营商、*等建立紧密业务合作关系，实现业务转型和商业模式创新，实现多赢。

对于平台和终端厂商，孔卫国提出了几点建议，一方面希望能紧贴市场需求，开发出更贴合管理需求的产品；另一方面，希望能站位再高一些，从行业管理角度，提供行业解决方案；比如接驳运输。

对运输企业，孔卫国提出的建议是，希望能真正的把车联网技术用到实处，不能只为应对*要求。

我国的车辆网技术，还处在一个发展的阶段，还面临着一些困难，比如，人们对车联网认识程度不够，使用成本高，服务费增加，信息是否安全，配套是否齐全等。对此，随着各方的不断努力，车联网产品的不断成熟，客车车联网的发展将会更加健康、成熟。