国外甲醇汽油的应用概况 能源农业制造金融生活
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2022-07-12 17:31:14
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甲醇汽油开发及应用在国外开始于70年代的第二次石油危机，从替代能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。在70-80年代期间，美国加州、德国等地均组织了甲醇汽车示范车队（包括德国大众汽车公司在中国建立的M100甲醇汽车示范车队）。
美国对甲醇燃料和甲醇汽车都进行开发和应用，重点开发燃烧M85、M100专用甲醇燃料汽车。美国开发了M100汽车，但是由于甲醇加油站限制，行驶里程受限制，用户不便，故美国福特公司开发了可使用汽油或醇与汽油以任意比例混合的燃料的灵活燃料汽车（FFV），这种车由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数。这样就不会受到加油站限制。目前FFV汽车在美国已经能大规模商业生产，这些由Ford汽车公司特制的使用高比例甲醇的灵活燃料汽车主要集中在加州地区。
统计数据表明，1998年后美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料都在减少，目前，美国加州甲醇汽油加油站也仅剩下1座，其中原因是多方面的：甲醇作为汽车燃料的缺陷，特别是甲醇有毒，使得甲醇在比较重视健康安全和生活质量的美国不受欢迎；1997年开始的亚洲金融危机波及全球，使得世界上油价低迷，甲醇价格难以同石油价格竞争，1998年美国福特汽车公司停止生产FFV甲醇汽车；美国农业作物丰富，美国*非常重视保护农民的利益，使得毒性小和安全性比较好的乙醇燃料得以迅速推广；此外，CNG、LNG、电力等代用燃料在美国市场发展空间比较大，也使甲醇代用燃料在美国受到冷落。
美国、欧洲及日本汽车制造商坚持反对在汽油中掺烧甲醇，美国车用无铅汽油标准ASTM 4814中，要求汽油中甲醇含量最大不超过0.3Vol％，MTBE的加入量最大可为15Vol％；乙醇最大10Vol％；ETBE或TAME最大 17Vol％。1998年12月世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中，要求“不允许使用甲醇”。在欧洲85/536/EEC法规中，车用汽油中甲醇的添加量≤3Vol％（同时必须包括腐蚀抑制添加剂）。
国外反对在汽油中加入甲醇，主要原因是甲醇腐蚀性比较大，目前的技术还不能很好解决甲醇汽油金属腐蚀性问题，汽车的耐久性（16万公里）得不到保障。此外，由于甲醇有毒，使用不慎容易对人体造成伤害或致人死亡。
资料来源：全国清洁汽车行动巡展－电动汽车、清洁燃料汽车及汽车环保技术交流研讨会
美国对甲醇燃料和甲醇汽车都进行开发和应用，重点开发燃烧M85、M100专用甲醇燃料汽车。美国开发了M100汽车，但是由于甲醇加油站限制，行驶里程受限制，用户不便，故美国福特公司开发了可使用汽油或醇与汽油以任意比例混合的燃料的灵活燃料汽车（FFV），这种车由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数。这样就不会受到加油站限制。目前FFV汽车在美国已经能大规模商业生产，这些由Ford汽车公司特制的使用高比例甲醇的灵活燃料汽车主要集中在加州地区。
统计数据表明，1998年后美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料都在减少，目前，美国加州甲醇汽油加油站也仅剩下1座，其中原因是多方面的：甲醇作为汽车燃料的缺陷，特别是甲醇有毒，使得甲醇在比较重视健康安全和生活质量的美国不受欢迎；1997年开始的亚洲金融危机波及全球，使得世界上油价低迷，甲醇价格难以同石油价格竞争，1998年美国福特汽车公司停止生产FFV甲醇汽车；美国农业作物丰富，美国*非常重视保护农民的利益，使得毒性小和安全性比较好的乙醇燃料得以迅速推广；此外，CNG、LNG、电力等代用燃料在美国市场发展空间比较大，也使甲醇代用燃料在美国受到冷落。
美国、欧洲及日本汽车制造商坚持反对在汽油中掺烧甲醇，美国车用无铅汽油标准ASTM 4814中，要求汽油中甲醇含量最大不超过0.3Vol％，MTBE的加入量最大可为15Vol％；乙醇最大10Vol％；ETBE或TAME最大 17Vol％。1998年12月世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中，要求“不允许使用甲醇”。在欧洲85/536/EEC法规中，车用汽油中甲醇的添加量≤3Vol％（同时必须包括腐蚀抑制添加剂）。
国外反对在汽油中加入甲醇，主要原因是甲醇腐蚀性比较大，目前的技术还不能很好解决甲醇汽油金属腐蚀性问题，汽车的耐久性（16万公里）得不到保障。此外，由于甲醇有毒，使用不慎容易对人体造成伤害或致人死亡。
资料来源：全国清洁汽车行动巡展－电动汽车、清洁燃料汽车及汽车环保技术交流研讨会