巨头扎堆造车，频繁跨界，造车真的是手机行业的“解药”吗？

一个多月之前，雷军才刚刚对外宣布小米将进军汽车行业，并声称“会压上自己所有的荣誉来造车”，一个多月之后，华为与赛力斯共同研发的汽车就已经亮相上海车展，而且在短短几天时间里，汽车的预定量就突破了3000台。

除此以外，无人机龙头大疆、扫地机器人龙头石头科技也都宣布入局造车，还有网络安全龙头360也被传出了造车传闻，再加上之前的滴滴，一时之间，造车好像就变成了门槛特别低的事情了。

然而，事实真是如此吗？

作为已经发展了上百年的成熟行业，每一辆汽车背后牵扯到的是成千上万个产业链，大到一个轮胎，小到一颗螺丝都有明确的分工，巨头造车实则并不容易；而且，造车是一场“烧钱”活，曾经的巨头乐视网就是被造车拖下了深渊。

“超级蛋糕”的巨大诱惑，引来巨头纷纷抢食

曾以为近几年掀起的造车新*大战就是新能源汽车时代的最高潮，没想到原来这才是刚刚开始而已。

最近的汽车圈可谓是看点不断。一个多月之前，雷军才刚眼含热泪地宣布小米将进军汽车行业，一个多月之后，“友商”华为就联手赛力斯在上海车展上发布了最新的汽车。

除此以外，像大疆、石头科技等巨头也宣布入局，再加上之前的滴滴等企业，汽车行业突然就变成了巨头们的竞赛场。

为什么突然之间，互联网巨头们一下子都涌进来做汽车了呢？原因还是跟新能源汽车火热且潜力巨大的市场有关。

中国的新能源汽车市场到底有多火？根据数据统计显示，截至2020年，中国新能源汽车产销量连续6年稳居全球第一，累计销量已超550万辆；今年1-3月，国内新能源汽车产量53.3万辆，同比增长3.2倍；售出51.5万辆，同比增长2.8倍。

中国的新能源汽车市场潜力又有多大？中国汽车工业协会预测，2021年新能源汽车产销量有望突破180万辆；在政策《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》里则明确提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要占汽车新车销售总量的20%左右。

而目前新能源汽车销量仅占汽车新车销售的5%左右，按此计算，还有4倍的增长空间。

当然了，除了上面这个原因外，汽车背后巨大的生态也是互联网巨头们入局造车的重要原因，在如今移动互联网红利已经见顶、巨头为抢夺用户时间必须寻找新的承接点。

正是在造车这巨大蛋糕吸引下，巨头们才纷纷加入了战局。

投资巨大，想吃这块“蛋糕”并不容易

造车真的有这么容易吗？其实并不然。

造车首先就需要庞大的资金支持，“烧钱”是这场造车游戏中不可避免的事情。

以国产新能源汽车龙头比亚迪为例，去年，比亚迪的营业总成本高达1490亿，其中营业成本为1263亿，研发费用为74.65亿，销售费用为50.56亿。由于销售汽车需要众多的线下门店，建立完善的销售体系恐怕就需要上百亿的资金。

除此以外，造不造得出来，何时能量产又是一个大问题。

以三大造车新*为例。蔚来早在2014年就已经成立，但第一辆车es8的量产交付是在2018年，历时4年的时间；小鹏汽车量产交付的第一款车g3，花了3年；理想汽车的第一款车li one2019的量产交付，也是在公司成立4年之后。

还有的公司则是根本造不出车，像曾经的乐视网，阵仗很大却迟迟未见真车；甚至是如今的龙头特斯拉，曾经也陷入过量产的困局之中。

造车两字虽然看似轻巧，但实际上企业需要为此做出很多的准备。例如不久前宣布入局的小米，直接就晒出了其账户上的现金余额——1080亿元现金，足可见造车需要花费的力气到底有多大。

都知道新能源汽车是块“蛋糕”，但想吃上其实并不容易。

谨防风口过后，一地鸡毛

以往烧钱去催熟一个行业的故事，最终就只“烧”出了一个巨头或者全军覆没。如今，造车显然又成为了一个新的趋势，巨头们蜂拥而上，所以我们应该防止未来再次出现“一地鸡毛”的情况。

为什么这么说？因为即便巨头们烧得起钱，也造得出车，但这背后还有不少的风险。

售后上，能否做好售后服务也是未来的一大难点。

研发、生产都不过是造车开始，在卖出一辆汽车之后，长达数年的售后服务，无疑更加考验互联网巨头，汽车不是手机，坏了可以换，强如特斯拉，如今也因为没有完善的售后服务体系而被消费者诟病，抵制事件频发。

除此之外，活得久也是互联网巨头造车的一大考验。

即便巨头们能成功造出车来，但如果活得时间不够长，消费者买车后没多久车企就活不下去了，对消费者而言同样是一个巨大的风险。近几年，倒下的新能源车企数量并不少，它们不少都已经研制成功出汽车，少部分更是已经售卖，但后面因为经营不善最终破产，消费者只能自己吃掉这个亏。

总而言之，造车这件事，可能容易可言。

不可否认，新能源汽车的市场确实前景广阔，国内互联网巨头入局造车也值得支持和认可。然而，造车这件事，并不是短时间内就可以成功的，如今巨头们加速造车，我们除了看到美好的一面之外，更需要谨防最后的一地鸡毛。