11亿美元背后的算计：百世集团转舵老本行，先搞“断舍离”卖快递

10月29日，极兔速递和百世集团共同宣布，极兔将以68亿人民币（合11亿美元）收购百世集团国内快递业务。极兔速递对于百世快递的满意溢于言表，执行总裁樊苏洲称，百世快递多年来积累了良好基础设施和优秀的加盟商网络资源。

由于百世快递的群众基础太过于庞大，以至于该消息一出，很多人误以为这次是百世集团卖身——虽然快递只是百世集团的众多业务线之一。

百世集团2007年成立，最早做物流供应链解决方案起家，2010年收购汇通后进军快递领域，2012年通过收购成立百世快运进军快运领域，2015年成立百世国际开始布局海外业务……最终构建起由快递、快运、供应链、国际等业务在内的八个板块形成物流生态版图。这其中，依托电商的快递业务与c端消费者联系最为密切，行业竞争也最为残酷，愈演愈烈的价格战一度将所有玩家拖入泥淖，百世快递亦被裹挟其中。

如今在价格战屡禁不止的背景下砍掉快递业务，也算是百世集团为调整战略所做的一道加减法。不过，快递曾支撑百世过半营收，此次剥离无异于“壮士断腕”，接下来百世集团这艘航船如何转舵，是外界格外好奇的事情。

百世集团创始人、董事长兼ceo周韶宁对此似乎颇为淡定。他给百世的航向是：瞄准国际化综合智慧供应链服务，集中精力做好供应链、快运、国际三大核心物流业务。

关键是卸掉价格战包袱、手握11亿美元的百世，接下来能否专注和聚焦？

为什么是百世拿下全球日化巨头

在三大业务板块中，供应链是百世早期起家的依托。知情人士告诉《财经天下》周刊，百世2007年成立时，设立最早的部门就是研发和供应链事业部，随着供应链发展的需要才布局快递等其他业务。这与大多数快递公司的发展路径正好相反。大部分快递公司是先做快递，再做为电商提供仓储的云仓和供应链。

两种路径映射到云仓业务上，跑出不同模型。三通一达的云仓只是服务电商客户，管理仓储和快递代发货，而百世集团的云仓服务有较强的b2b服务能力，“可以帮助宝洁、李宁等大客户做线上、线下一体化的b2b业务。

此前，很多零售企业都受制于低效的传统供应链，因其线下业务多依靠一级分销商，零售企业自身无法掌握从分销商到零售店的供应链数据，对消费者偏好数据的获取相对较为滞后，这会严重影响零售企业在市场中的敏锐度。而预测性数据是一切商业决策正确与否的依据之一。数据滞后，无异于蒙眼踉跄前行。

曾有公开报道提到，早在2017年，百世集团就与某全球日化巨头合作，共同寻求破解之道。随后百世帮该零售企业做了两件事：一是打通分销商端的数据链路，花一年时间让分销商用上百世自主研发的wms（仓储管理系统）、tms系统，并和前端erp对接，这样企业能实时获取分销商的库存数据和运输在途数据，为市场营销提供数据支撑。

另一件是打造全渠道一体化供应链解决方案，在线上为该零售企业提供定制化服务，如多个电商仓的精细运营、仓间调拨等；线下提供干线运输、仓间调拨及门店调拨，让分销商也具备b2b2c线上线下一体化的运营能力，为该企业的全渠道一盘货战略扫清技术障碍。

效果很快凸显。该日化巨头经销商的平均成本下降20%以上，效率增幅达3成。与此同时，该企业将中国的13个计划中心统一到一个中枢之下，生产效率提升约30%，同时库存也大大降低。

百世并非靠运气拿下这个全球日化巨头大客户。经过此前十几年发展，在基于仓的b2b2c全渠道一体化供应链解决方案上，百世沉淀出一套b2b服务经验。今年5月，百世供应链还宣布升级云仓的全供应链服务能力，引导加盟云仓也进入2b领域。

这套供应链服务能力的核心是十几年迭代的技术实力和经验的沉淀。比如，百世自主研发的oms（订单管理系统）、wms（仓储管理系统）和tms（运输管理系统）、tnet（智慧化物流运输管理平台）等构成了百世数字化供应链管理系统。2019年后，百世供应链还融入区块链技术，并逐渐实现全链路运输环节的数据留存和无纸化交接。

凭借这套杀手锏，百世供应链已覆盖国内3000多家品牌企业及外资500强企业，包括中粮、李宁、汇美、欧莱雅、强生、宝洁、联合利华等。从今年二季度看，百世供应链业务的毛利率达9%，比上季度提升4个百分点，百世云仓总订单达1.2亿，同比增长8.2%。截至2021年6月底，百世供应链已在全国布局超过400个云仓。

低调扎根东南亚

要说中国企业出海，其实不只游戏等娱乐行业，还有基础设施类的物流。以百世为例，截至2021年6月底，已在美国、日本、英国、法国等11个海外国家展开业务，其中东南亚业务进展较快，二季度百世东南亚地区的包裹总量同比增长140%。

行业内人士告诉《财经天下》周刊，百世在东南亚业务已经算是在本土扎根了，包括泰国、越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨东南亚主要五国的本土快递网络；实现中国至东南亚五国的跨境业务；五国之间的相互跨境业务，甚至搭建起了中泰跨境快运网络。东南亚是很多中国企业出海的第一站。一名不愿具名的行业专家透露，“目前百世在东南亚物流布局上比较全面，而三通一达在当地没有完善的本土网络，顺丰收购的嘉里物流在泰国做的很好，不过在其他国家还是起步阶段。”

为什么百世会押注东南亚物流市场？这是由东南亚的潜在机会决定的。

一方面，东南亚的电商市场正在爆发前夜。据谷歌、淡马锡和贝恩咨询发布的《2020年东南亚电子商务报告》显示，到2025年东南亚的互联网行业规模将突破3000亿美元。同时，2020年，印尼、马来、菲律宾、新加坡、泰国和越南网民数量已超4亿人，电商营收年增幅率达到32%，远超线下零售的7%。另一方面，中国和东盟之间的贸易量在不断增加。2020年5月，东盟已成为中国第一大贸易伙伴，双方的商品流通也会加速物流供应链的合作。

跨过国门总是困难重重，周韶宁回忆当初遇到的第一个问题是人才、语言、文化障碍，为此聘用了国内英文不错的人才，并在当地招揽高端人才，才慢慢融入当地市场。

同时，百世也借助技术优势和对国内成熟模式的复制，在泰国率先采用“自建快递分拨+末端加盟”的方式，快速跻身当地市场前列，并向外拓展，到2020年完成在泰、越、马、新、柬五国的本地网络建设，2021年8月开通中国和东南亚间的跨境物流服务。

到今年6月底，百世在东南亚拥有29个自营快递分拨中心、1300多个站点，各类包裹可触达所在国的绝大部分城市和乡村，未来还将进军印尼和菲律宾市场。

除了供应链和国际物流外，百世集团在传统的快运业务上也没落下。

从2012年百世快运起网以来迅速发展。截至2021年6月底，已在全国拥有90个转运中心，末端网点超过20,000个，省、市、区县覆盖率依次为100%、100%、98%。2018年开始打造样板专业市场，如今已对家具、建材、酒类、灯具、陶瓷等300多个专业市场推出综合物流解决方案。今年二季度财报也显示，百世快运总货量同比增长9.3%至244万吨，营收环比增长19%，稳固在行业头部阵营。

值得一提的是，这次卖掉国内快递业务，也为百世集团的增值业务创造了有利环境。

目之所及，物流商的宇宙尽头还是综合供应链服务。无论是三通一达、顺丰在内的快递企业，还是安能物流等快运公司，一般都会朝供应链方向走。这既有培养未来多个增长点的主观诉求，也有服务客户的客观需要。

百世“断臂”后的未来空间有多大，就看接下来的战略执行有多坚决。