搭了比亚迪的车，华为5G“快跑”进军汽车行业

虽然大量车企都在基于模组测试，但首个吃到螃蟹的是比亚迪。

在近日的官方海报中，比亚迪披露，将于6月上市的比亚迪汉车型，搭载了华为技术，用户加速“影音娱乐”，“赋能dipilot辅助系统”等。此后，腾讯一线报道了这项合作的具体方案，比亚迪所采用的技术为华为车载模组，支持峰值2gbps的下行速率。

据腾讯报道，去年的上海车展上，华为展示了业界首款车载模组mh5000，其采用多模终端巴龙（balong）5000芯片，该模组高度集成车路协同的c-v2x技术。

多位业内人士向36氪透露，目前不少车企的新车型都在基于的tbox开发中，方案不限于华为，另有来自高通和英特尔的模块。

业内普遍认为，相比车载模组，拥有速率高、时延低、容量大等特性，将成为、智能驾驶等领域的关键技术，包括借助其低延迟通信，实现车路协同，以及将部分车端计算任务转移至云端，从而降低终端成本等。

但目前来看，在汽车当中的应用有限，车路协同设备尚未普及，智能驾驶涉及车辆控制，还依然高度依赖汽车本地计算。

“应用是个趋势，华为会很重视，ict是华为进军汽车行业的一个核心优势，也是华为的一个重要抓手。”一位业内认识评价称。

5月，华为宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造“汽车生态圈”，加速技术在汽车产业的商用进程。

终端业务增长迟缓之后，华为转向汽车行业寻求下一个增量市常2019年5 月29 日，由任正非签发组织变动文件，华为成立解决方案bu，华为对这个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的ict 部件和解决方案。

但在汽车行业，有相对稳固的体系，华为汽车业务的拓展，也非一帆风顺。“在一些方案上，华为甚至愿意和车企免费合作。”一位汽车行业认识透露。

或许，通信模组借助比亚迪上车，能让华为将ict领域的优势，延续到汽车行业，加速打开市场局面。