疫情加速“无人车”技术研发 自动驾驶大规模商用化元年开启？

近日，的热潮还在继续。据报道，软银或敲定一笔新的投资，领投滴滴子公司3亿美元（约合人民币21亿元），若交易达成，这将是软银砸向滴滴的第四笔。除了体现软银对滴滴雪中送炭外，也反映了当前资本对于未来潜力的认可。

投资热潮来临？

的商业化场景是一直以来的关注点，而突如其来的疫情，反而让外界看到了无人化业务的需求，比如无人出租车、无人化、无人化配送等等。同时，也促使公司对技术的研发，从而达到、高效、低成本的最佳效果。此外，国内新基建和标准的出炉，也为行业注入了强心剂。

“我认为发展技术到了新的阶段，基本上投资圈也会认为在未来的三到五年之内一定会投入运行，大范围广泛应用。”文远知行创始人兼ceo韩旭接受21世纪经济报道记者采访时表示：“这不再像是以前的充满着高风险的一笔投资，而是大家已经看到了这个非常需要资本的赛道，需要的是扩大运营和技术稳定。我预测，在2020年的会发生大量的整合。”

韩旭还透露，公司本来要进行b轮融资的，但是因为疫情的影响，b轮融资的节奏可能会稍微减慢，但是最近融资消息不断，资本市场也再次火热起来了。

驭势科技ceo吴甘沙则告诉21世纪经济报道记者：“融资年初开局不错，主要的原因，我认为是大家对于真正的商业化，具有了更加强烈的信心。一般来说，一个高新技术，它从实验室里面出来，到真正地大规模的商业化应用，差不多需要五六年时间。我们判断，2020年应该是真正大规模商业化的元年。”

眼下，疫情催化了的进一步落地，比如一些公司在疫区，已经使用来运送、、等物资，机场和工厂的物流运送案例也屡见不鲜。对于减轻医护们的人力工作量、保证安全便捷上，无人车具有其优势。

专注无人车物流的驭势科技，近期就接收到了客户增加订单的需求，“订单以数量级的速度在增加，我们也看到下半年也许会存在一些需求的报复性的反弹。”吴甘沙说道。目前驭势科技已经常态化运营的场景中，一个是在香港机场的机场物流，另外一个是驭势和上汽通用五菱在其宝骏生产基地所做的厂区物流。

关键是降低成本

在吴甘沙看来，要以无人化切入，需要看三方面因素，第一个是不是高频刚需；第二个是规模可行、可复制，能够实现去掉安全员；第三个条件就是经济账要好，客户能赚钱，公司也能够有利润。他表示，在明年底之前，期望公司达到千台这样的规模的常态化运营，同时实现2亿的营收，真正能够实现财务意义上面的商业化。

而文远知行在2019年12月就开放了载客运营，目前用户可以在广州市黄埔区、广州开发区144平方公里的城市开放道路上，享受出租车服务。但是受国家法律所限，还是需要一个安全员来保证完全安全。由于疫情的爆发，文远知行3月2日才开始恢复robotaxi在广州黄埔区的载客运营。

韩旭表示，如果真的能够做到纯，运送疑似的病人非常适合的，因为无人车里面除了病人，没有其他的司机，也可以避免下一个病人交叉感染。但是纯无人载人的普及还需要两到三年的时间，文远知行也将加速研发技术，达到更好的稳定性。

他告诉记者：“我们决定尽全力在2020年，在广州继续扩大运营，部署数百辆robotaxi。2021年，我们期待推动政策在我们熟识的区域去掉安全员，2023年，我们希望在广州大部分区域，实行robotaxi的无人载客运营。”

也有业内人士向记者指出，降低成本是商业化普及的关键，目前来看，不论算法和算力，以及外界基础设施，都有成本下降的趋势。吴甘沙也提到，驭势科技场景比较丰富，不同场景之间的迁移成本能够做到非常低。“在技术当中，我们其实跟特定的车型、跟不同的技术和业务场景做了很好的适配。在算法上面，我们也尽量的能够通过的方法进行泛化。”

科学家、创新工场董事长兼ceo李开复曾预测，的真正实现需要15-20年。可以看到，如今在小规模的范围内，已经有落地案例。在需求增长的当下，三至五年内的蜕变值得期待。但是需要注意，要进入大规模商用阶段，厂商们还有不少的坎需要跨越，包括技术、产业链成熟度、政策，以及关键的成本问题。