车企争抢5G技术：锦上添花还是雪中送炭？

行业正在加快的应用步伐。

近日，比亚迪发布了一张全新的车型海报，在海报中，本月底即将上市的比亚迪汉抛出了概念，并自称是“全球首款搭载华为技术量产车”。不少媒体报道称，比亚迪汉将是首款量产的汽车。

是指第五代移动系统，其显著优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延。近年来，随着汽车智能网联技术的发展，与汽车行业的深度融合成为趋势，有望为及带来颠覆性改变，而在这些领域落地也会使技术取得进一步发展。

汽车已成为汽车行业最具有未来感的名词之一，众多车企纷纷布局。实际上，比亚迪汉并不是唯一一家打出旗号的车型，此前，广汽aion v、北汽新能源cfox α-t、上汽荣威marvel r等车型都曾表示搭载了技术，这些车型此前的预热文章，也或多或少地采用加了定语的“首款量产汽车”等类似宣传，除此之外，新创车企华人运通也声称旗下的高合hiphi 1将成为“全球首款”。

究竟谁才是真正的全球首款量产汽车？21世纪经济报道记者经梳理后发现，上述车型之所以能够以概念作为卖点，是因为它们都搭载了一定的技术或功能，例如车载模组、智能座舱等等。不过，多位业内人士对本报记者表示，当前的汽车仍处于发展初期，在功能应用上尚处于车机等浅层领域，这个阶段争抢谁是第一并不重要。

“现在之于汽车的影响还不是很大，只有车机的部分可以用一用。”一位业内人士对本报记者表示，对于真正的而言，技术能够起到锦上添花的作用，但目前行业需要的是雪中送炭。

汽车将竞相落地

比亚迪在海报中并未透露搭载的华为技术具体是何技术。6月8日，比亚迪方面对21世纪经济报道记者表示，比亚迪汉将搭载华为巴龙5000 模组，带来10倍于的高速网络。

2019年的上海车展上，华为曾发布全球首款支持车路协同c-v2x技术的模组mh5000，该模组基于巴龙5000，不但具有高集成、高性能和低功耗的特点，价格优势也相对明显，在商用速度上也处于领先。

华为一般不会直接外售车载通信芯片，而是以通信模组形式供货（模组是芯片的最小系统的集合）。不过，也有部分车企并未以模组形式进行，而是只用了华为的芯片，例如广汽新能源。

广汽新能源旗下的aion v据称是全球首款采用巴龙5000芯片的汽车，被称为“全球首款量产汽车”。在其官网上也打出了“智能座舱”概念，预计6月中旬上市。

据介绍，aion v集成了华为最新一代巴龙5000 芯片，并搭载了广汽新能源自主开发的“+v2x智能系统”，能实现高速率、低延时和广连接的有机统一。

而北汽新能源旗下高端车型arcfox α-t和上汽荣威的marvel r之所以被冠上汽车名号，则是因为搭载了华为的 t-box（telematics box）。

t-box与主机、app及后台一起，构成了系统的四个部分，车载t-box作为无线网关，为整车提供远程通讯接口，主要用于和后台系统或手机app通信，实现手机app的车辆信息显示与控制。

资料显示，arcfox在2019年就发布了全球首个商业搭载技术的imc（intelligent module criterion，智能模块标准架）。该架构以全球领先的技术应用作为核心，同时联合华为、麦格纳、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成，具备42个核心模块、127个功能模块。

上述车型都计划在2020年下半年上市。除此之外，还有一款尚未预售的车型也号称是“全球首个智能汽车”，即华人运通旗下的高合hiphi 1。今年5月，华人运通宣布，与中国电信联合发布全球首个车载移动网络服务，意味着高合汽车将成为首个智能汽车。

华人运通方面表示，高合hiphi 1是业内首次标配+v2x的量产定型车，并配有开放式的架构产品，“在未来两年内都看不到类似的产品上市”。