不懂年轻人的BBA们，正在变成汽车界的诺基亚？

然而，在电动车时代，bba的地位似乎也没那么牢靠了。

2021年7月的汽车销量数据统计中，豪华中级轿车的榜单上出现了新*汽车的身影，其中model3和小鹏p7都冲进了排行榜的前五名，并占据了第三和第四的位次。

bba不仅面临着电动技术路线崛起的威胁，还要面对消费者世代更替带来喜好变迁。

不少年轻人在同等价位的车型里，会选择更具智能化体验的新能源汽车，智能电动车对于年轻人的吸引力不仅飞速飙升，甚至作为破局者，超过了bba。

为什么bba越来越不受年轻人的“待见”了呢？

最本质的原因，可能还是归功于年轻人买车逻辑和需求的变化。

在知乎上，有爱车的网友表达了这样的观点：现在消费者，只是想换一台方便的电动车，能感受到车本身先进的理念、体验刹车，这使得bba引以为傲的平顺性和操控性产生的增值效果难以发挥作用。

拿驾驶舱内的具体功能举例子，新晋的智能电动车品牌特斯拉、小鹏等在人机交互上堪称惊艳，屏幕代替了复杂的按钮，ai语音功能使得一句“你好”，就可以解锁汽车的基本功能。

不仅如此，远程升级的ota功能可以及时增添新功能，通过软件重新定义了汽车。

与此相比，bba的升级就显得过于缓慢，在特斯拉已经可以通过ota的功能，实现车身摄像头向行车记录仪的转换时，大多数奔驰、宝马和奥迪的车型还都不支持ota功能。

bba驾驶舱内，古板而生硬的车机屏幕设置、只有单次对话功能的语音系统，早已追不上年轻人渴望新潮的脚步，这些散发着贵族气质的“老人们”，实在不够性感，他们与新*电动车之间的鸿沟，宛若诺基亚和苹果之间的区别。

数据显示，bba的电动车的确在造车新*面前不禁打，宝马ix3今年1-9月的月均销量仍不到1600台。奔驰eqc今年1-9月的月均销量仍不到425台，奥迪e-tron今年1-9月平均下来，月销量连200台都没有。

有些网友提出了质疑：“这些所谓的新*电动车不就是凭借价格优势打开市场吗？怎么可能具备和bba相提并论的实力。”

然而，“杀进”豪华车市场的造车新*们，正企图改变着豪华车的市场格局。

在今年对于豪华车的人群调研报告中，有这样的一条阐述：“用户目前对于汽车最关注的是产品的智能性和安全配置的标准，豪华的体验感已经高过了消费者对品牌的依赖。”

也就是说，具备良好性能的中高端电动车，即使在同等价位的bba面前，也同样具备竞争力。

此前，蔚来汽车ceo李斌曾表示，蔚来均价40万元的市场就是奔驰、宝马、奥迪的市场，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的bba市场份额，希望有一天“三分天下有其一”。

像bba这样传统的大牌遭到新*的打击，在历史上早已不是第一次。

最早发明数码相机的柯达，最终又被数码相机所打败；曾经全球销量第一的诺基亚，还是输给了后来居上的苹果。

差之毫厘，谬之千里。规模越大的企业越难逃这样的结局。