欢迎您访问程序员文章站本站旨在为大家提供分享程序员计算机编程知识!
您现在的位置是: 首页  >  网络运营

生鲜电商之毒,食行生鲜模式虽好、恐也难解

程序员文章站 2022-06-20 11:05:38
近几年间生鲜电商领域涌入了大批玩家,但能够成气候的却没几个。中国农业生鲜电商发展论坛发布的数据显示,在全国4000多家生鲜电商中,只有1%实现盈利、4%持平,88%亏损,剩下的7%则是巨额亏损。而在这1%的盈利者里面,也没有哪个堪称可以领先众人的。...

据艾瑞发布的《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》,2013年,中国生鲜电商市场交易规模增长了约2.5倍,此后一直以高于50%的年增长率在扩大。从2013年的126.7亿元人民币到2017年的1391.3亿元人民币,短短四年间,生鲜电商市场规模扩大了十倍。

然而,2017年我国生鲜市场总交易规模已达1.79万亿,生鲜电商渗透率不到8%,生鲜电商的增长空间还很大。

谁都能看到这块诱人的蛋糕,所以近几年间生鲜电商领域涌入了大批玩家,但能够成气候的却没几个。中国农业生鲜电商发展论坛发布的数据显示,在全国4000多家生鲜电商中,只有1%实现盈利、4%持平,88%亏损,剩下的7%则是巨额亏损。而在这1%的盈利者里面,也没有哪个堪称可以领先众人的。

有着巨大的诱惑,却又潜藏着极高的死亡率,让生鲜电商看起来像一朵有毒的奇葩。

生鲜电商之毒

这个行业不会因为存活率低而停滞不前,存在侥幸心理、愿意尝试甚至自信能征服的人总还是会存在,他们总会前仆后继地挤进去。所以为了吸取教训,看清其中的暗疮就尤为重要。仔细一看,其实生鲜电商们中的毒都大同小异。

最致命的一点就是冷链物流落后。冷链物流对生鲜电商尤为重要,生鲜食品是极容易腐烂变质的产品。从原产地经过运输最终到达用户手中的时间较长,保鲜成为极为重要的措施。冷链物流可以在生鲜的运输、储藏、销售等过程中保持低温,以保证生鲜质量,减少其损耗。

但是我国的冷链物流水平极为落后。

首先,是冷链基础设施建设不够完善,我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示,2016 年我国冷库总容量达到10742 亿立方米,位居世界第三,而我国的人均冷库容量却远低于发达国家,甚至不足世界平均水平。2016 年,我国人均冷库容量仅为0.143 立方米,全球人均冷库容量为0.2 立方米,冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量更是达到了0.96 立方米。另外,我国在冷藏车的设计上有9.3万辆,但是每年欧美国家的增量都超过9.3万辆,我国冷藏车的人均占有量更是只占了日本的10%。

其次,是我国冷链物流缺乏系统化、规范化,存在技术不成熟的问题。导致“断链”现象严重,生鲜品质和新鲜度都受到很大的影响,冷链腐损率较高。

我国每年消费的易腐食品超过10亿吨,其中需要冷链运输的超过50%,但目前综合冷链流通率仅为19%,欧美的冷链流通率可以达到95%以上。正因为冷链物流的落后,使得生鲜行业损耗巨大。发达国家仅为1.7%至5%的果蔬等生鲜流通损耗率,我国高达20%至30%。根据光大证券的研究报告,在我国的农产品中,仅果蔬一类,每年的损失额就可以达到1000亿元以上。多少生鲜电商因为损耗而被拖累至死。

冷链物流不仅影响着企业的利益,还影响着商品的品质,进而还影响着消费者的利益和满意度。但由于多数生鲜电商的冷链物流在最后一公里上技术欠缺,所以可能会在配送上门这环节出现断链,从而导致生鲜损耗。

不少配送到家的服务因为顾客不在家,而把商品放在就近的位置,导致商品丢失或者损坏的例子并不少见。也有许多平台选择与社区便利店合作,由便利店配送上门或者由顾客上门提货。但生鲜这种每日必需的产品具有保鲜期短、时间段固定等特殊性,使其对冷链物流、配送时效性都有较高的要求,所以终端配送往往也是生鲜电商头疼的问题之一。

除了冷链物流落后、终端配送困难等痛点以外,价格高、体验差等弊端也是生鲜电商发展的掣肘。于是,市面上也涌现出了不同的模式,想要解决生鲜电商的痛点,食行生鲜就是其中之一。

按照创始人张洪良的说法,食行生鲜是一家c2b2f的生鲜电商,消费者可以通过食行生鲜app或者微信公众号下单,食行生鲜再将信息传递至基地,由基地进行初步质检、分拣、包装运至食行生鲜,再由食行生鲜进行精细化质检、分拣、包装,由短途冷链配送至社区智能冷柜中。

这种模式一定程度上解决了生鲜电商损耗大的痛点。一方面,以销定采,消除库存积压,同时还能保证食材的新鲜度;另一方面,食行生鲜自建冷链物流,降低了生鲜运输过程中的损耗。在最后一公里配送问题上,食行生鲜在社区投放了智能冷柜,同时能保证在次日的早上九点半和下午四点半之前投入冷柜,解决了消费者等待或者因不及时取货而造成的损失等问题。同时,因为集中配送,也降低了最后一公里的配送成本。

食行生鲜模式虽好,也难成解药

食行生鲜模式很快得到了资本的认可,从2014年到现在就获得了四轮融资,总共7.6亿元人民币。但是迄今为止,食行生鲜仍难以走出华东地区,为何?

首先,自建冷链物流虽然能形成一定的优势,但对于小企业来说,投入不足反而高不成低不就。冷链的成本是普通物流成本的好几倍,拿仓库来说,京东物流在建冷链之前就测算过,一万平方米的普通仓500万元就能建成,但同样的面积的冷库则需要上千万元。覆盖全国性的冷链网络要投入上千亿元。京东、顺丰这等体量的企业尚且不能打造完善的冷链物流,何况食行生鲜?

其次,智能冷柜成本高但利用率低,回本会是个漫长的过程。事实上,布局智能冷柜的不仅食行生鲜一家。2014年,青年菜君也曾在北京布局智能冷柜,然而不到三年时间,就因为资金链断裂而黯然退场。另外,濮阳菜帮子网、淇县香巴拉、邯郸百蔬园、武汉家事易等玩家的智能冷柜项目已停止运营。

再者,c2b2f模式虽然可以满足计划性购买的需求,但缺乏及时性,无法满足冲动性购买的消费需求。从艾瑞发布的数据来看,在生鲜配送时长方面,45.5%的用户希望在一个小时内收到商品,30.7%的用户希望能在几个小时内收到商品,而希望配送时长为一天的仅占22%,可见配送速度仍然是不能忽视的一个要素。

自建冷链物流和智能冷柜无疑是一种重模式,以食行生鲜的体量来说,的确难以扩张,这也是其进军北京失败的原因。对食行生鲜来说,要当地头蛇尚有难度,想成强龙更是难上加难,因为资金薄弱就是其七寸。

而配送时长也无法满足大多数消费者的需求,所以说食行生鲜的模式还不是生鲜电商的最佳解药。

未来生鲜行业局势难料,食行生鲜只是一种参考

目前,国内生鲜电商的模式分为到店、到家、到柜三种,以盒马鲜生、超级物种为首的新零售业态主要以前两种模式为主,每日优鲜以到家为主,而食行生鲜则以到柜为主。未来生鲜电商局势如何?哪种模式能最终成为主流?不好说,但该解决的问题是一致的。

最主要的问题即冷链物流的建立,但如前文所说,生鲜电商自建冷链物流不是明智之选,尤其对于中小企业来说。规模尚小的情况下,冷链物流漫长的成本回收期将拖累自身发展。典型的例子如美国的生鲜电商平台webvan,其市值曾高达76亿美元,但为了打造冷链物流而疯狂烧钱,仅是建立的第一个仓库就花费了一亿美元。在如此疯狂烧钱模式下,最终烧掉12亿美元后宣布破产。

天猫生鲜总经理何春也曾表示:“作为生鲜电商平台去投入建设重资产的物流仓储,是本末倒置的行为。相比之下,生鲜电商更应该将资源投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心中,将物流交给第三方社会化冷链企业来负责。”

说得不无道理,但第三方物流同样存在高成本的问题,有业内人士表示,即使采用第三方冷链宅配,物流成本也要占据客单价的30%左右。如此看来,还有一条道路,那就是合作共建,统一配送。一来可以分摊成本,二来可以提高冷链车辆利用率,降低运输成本。

同样的道理,智能冷柜在最后一公里配送来说有优势,也能减少人工成本,智能冷柜未来可能会得到推广。但冷柜成本不小,由企业独自投放智能冷柜也不是最佳的办法,还存在周转率低的问题。共同投放或者投放后同时提供出租服务,提高周转率,这或许也会成为一种趋势。

对于价格高的问题,一方面受损耗大或投入大的影响,另一方面也受采购的影响。所以,大多数生鲜电商都加大了在供应链的优化,通过源头直采的方式采购更优质更优惠的产品。所不同的是,盒马鲜生等新物种会建立数据库,通过对用户进行画像,决定采购商品的品类和数量,可以更快速地配送,但是供过于求则会导致更大的损耗。食行生鲜则根据用户预订来采购,c2b2f模式虽然反应缓慢,但是可把库存降得更低,而且配送更准时,还能提升用户粘性。所以这种模式也有可能会被盒马鲜生等新零售采用兼容。

文/刘旷公众号,id:liukuang110,本文首发旷创投网

相关标签: 生鲜电商