今年以来，在缺芯潮的影响下，全球车企的交付数量都受到了一定的影响。为了解决芯片产能问题，全球新能源车巨头特斯拉甚至想通过收购芯片来解决自身的缺芯问题。无奈芯片生产具有全球协作性以及周期性，因此缺芯问题并非短时间可以解决。
马斯克曾预计，全球缺芯问题明年六月基本就会结束。雷军曾预计未来两年消费电子产品都将处于供货紧张的状态，并且可能伴随着产品涨价，以及交付周期变长因素。
一方面是芯片短缺，另外一方面则是芯片涨价，有机构做过测算，汽车芯片中间商环节涨幅甚至超过了40倍。
一些芯片厂商为了应对原材料的涨价，也有了相应的涨价需求，有媒体报道英飞凌、nxp、意法半导体等芯片公司已经准备将2022年汽车芯片价格上调10%至20%。
当下，芯片已经成为全球车企的制约因素，尤其在新能源景气度提升的大背景下，解决“芯荒”问题是全球车企共同要面对的难题。
有观点表示，目前汽车行业芯片短缺的至暗时刻已过。
11月3日，全国10月乘用车销售数据公布，数据显示10月份乘用车销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。
细分到具体车企：
10月，比亚迪汉销售11087辆，同比增长63.9%，累计销售超13万辆；
10月，小鹏汽车新车交付数量为1.01万辆，同比大涨233%，据悉这已经是连续两个月小鹏交付量超过1万辆，截至10月底，小鹏今年的交付总量超过10万辆；
与小鹏相比，仅次于小鹏为哪吒汽车，哪吒官网统计显示，10月哪吒汽车交付量达8107辆，同比增长294%；
其次是理想汽车，其10月的交付量为7649辆，同比也大涨了107.2%；
排在最末尾是蔚来汽车，10月份蔚来汽车的交付量仅为3667辆，其不仅没有增长，反而同比下滑了27.5%。对于交付量的下滑，蔚来汽车称，9月底至10月中旬，江淮合肥汽车工厂进行阶段性升级，仅满负荷生产了10天，10月下旬已经恢复。
实际上，今年下半年以来蔚来汽车一直处于水逆期，从自动驾驶出问题到蔚来汽车车主的一系列操作，让原本就处于缺芯困扰的蔚来汽车更加雪上加霜。因此，今年下半年蔚来的交付量一直都非常受影响，
当下，新能源车产业链均已进入景气周期，且每一家积累的技术以及品牌优势均不算特别明显，也没有拉开很大的差距。
以造车新*小鹏、蔚来、理想为例，今年以前蔚来汽车处于绝对强势地位，但是今年随着交付量的变化，小鹏有隐隐有超过蔚来的趋势。
综合而言，未来随着全球芯片问题的解决以及新能源产业链景气度的进一步提升，未来各家新能源车企的交付量还会稳步提升，如果这种趋势继续保持，那么外界对于新能源车企的“偏见”也会被逐渐打破。
目前，全球新能源汽车的龙头企业特斯拉已经创下了历史新高，市值突破了1.2万亿美元。在特斯拉的带动下，全球新能源车企的估值已经被重构，但是横在新能源车企面前还有盈利的问题。
当下，特斯拉已经开始盈利，而我们的造车新*目前还处于亏损的状态。所以，对比特斯拉我们的新能源车企还有很长的路要走，且在优势还不明朗的情况下，造车新*之间的座次也很容易发生变化。