共享汽车是否会成为共享经济的“下一个风口”

继共享单车火爆之后，共享汽车正成为各方关注的焦点，被认为将重新定义传统的汽车消费模式和出行方式。

共享汽车也称为分时租赁汽车，是采用按时间的计费方式，并利用互联网和全球定位等技术，构建出来的服务平台。对用户而言，可以一键预订、自助取车、自助换车，总体而言是以出行方便、绿色共享为主题理念的汽车租赁服务。

共享汽车发源于欧洲，1990年欧洲汽车共享协会成立，标志着欧洲共享汽车市场的诞生，后来在北美及日本等发达地区和国家也陆续风靡起来。

在欧洲，共享汽车已经获得了很好的发展。汽车故乡的德国柏林，目前共享汽车已经发展到全城普及。大量的年轻人开始选择放弃购车，直接使用成本低、方便、且更环保高效的共享汽车了。目前，大约46%的柏林人没有私家车。

中国的共享汽车行业从2011年业务萌芽，到2017年共享汽车行业已经全面进入快速增长期。

与此同时，对于共享汽车的质疑和争议也从未停止

运营成本高

共享汽车投入巨大，且回本速度缓慢。共享汽车企业要实现盈利，至少需要3年以上的时间。每一家入驻共享汽车领域的企业，需要拥有能承受亏损3年以上的资金，才能考虑入驻共享汽车领域。

信用危机

共享汽车目前仍无法识别用车者，是否是注册该账号的本人。也没办法把每个注册用户的个人诚信考量清楚。这给了素质低下的用车者巨大的钻漏洞空间。

车内的脏乱，如出现烟头、塑料袋、矿泉水瓶、甚至呕吐物，也会让用户的用车体验很差。

占地面积大

相较于共享单车，共享汽车停放的占地面积要大很多，更重要的是它行驶时很占道路。所以共享汽车更需要及时管控投放数量。

那么，共享汽车能成为共享经济的下一个风口吗？

据悉，截至2017年6月底，全国持有汽车驾照的人数达3.28亿，而私家车保有量只有1.56亿，二者缺口达1.72亿，相比2016年进一步增大。

另一方面，大城市交通拥堵、停车位不足等问题日益严重，多个城市采取限购政策，严格控制私家车数量。

艾瑞调研显示，平均100人中有77人使用过共享经济app平台，43%的提供者同意将汽车拿来共享，23.8%的用户愿意使用共享汽车，生活便捷、绿色环保是他们选择共享汽车的主要原因。

去年以来，*相继出台关于共享汽车的有关政策，鼓励与扶持的态度逐步明确。

2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。政策的持续支持对共享汽车市场产生了积极影响，成为推动共享汽车行业发展的主要动力之一。

政策加持下，共享汽车行业迎来一批又一批的海量投资。

据中国电子商务研究中心数据监测显示，截至2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的领域。

今年5月7日，共享汽车品牌立刻出行宣布完成了b轮融资，领投资本来自阿里系的蚂蚁金服。

蚂蚁金服入局意味着，经历了一段时间的成长，共享汽车领域显露出可持续发展的潜力，开始受到巨头资本的青睐。

近日,易观发布的《中国互联网汽车分时租赁市场专题分析2018》显示，近年来分时租赁领域用户规模不断增加，车辆网点布局逐步扩大，其绿色、共享等核心社会价值日益凸显，逐渐成为城市出行的重要一环。

截止2018年中，全国注册的分时租赁企业已超过400家，从已实现运营的主流分时租赁企业公布数据来看，全国运营车辆规模已超过10万辆。根据数据推测，2020年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿元大关。面对巨大的市场机遇，整车企业、租赁公司和社会创业企业纷纷进入。有媒体提出，2018年是共享汽车的风口之年。

新事物在成长过程中遇到的一切问题都不是问题，只有经过市场“自然选择”式的淘汰才能让行业呈现科学健康的发展模式。

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来源：a5创业网 作者:雨歇 转载请注明出处