谷歌现在正式成为一家汽车公司

谷歌本周一推出了专用无人驾驶汽车的原型版，较今年早些时候推出的实物模型实现了一大进步。当时的那款汽车没有大灯，也没有方向盘和脚踏板。但这款最新版本却补齐了所有功能，以便符合加州的路测法规。换句话说，它配备了一款有人驾驶汽车必备的所有功能。

这意味着谷歌现在正式成为一家汽车公司，并成为过去10年间，诞生于硅谷创新生态系统的第二家汽车公司——第一家显然是特斯拉。

不过，无论特斯拉多么有创新，该公司旗下的Model S以及之前的Roadster外表都与传统汽车无异。

而谷歌汽车却像是一个运输模块，它就像一个配上了车轮的iPod。谷歌甚至特意把它喷涂成白色，使之更像是消费电子产品，而不是汽车。

等着瞧吧，汽车行业的所有人现在都准备对谷歌汽车进行一番礼貌的羞辱——有些人或许也未必会很礼貌。他们之所以这么做，是因为谷歌汽车将对传统汽车行业产生重大威胁，甚至会危及他们的生存。

当然，这种威胁可能还需要等上几十年才能最终落实，但它的大致轮廓已经呈现出来。

当谷歌尝试用普锐斯改装无人驾驶汽车时，汽车行业可能关注谷歌，但不会感到恐惧。汽车厂商看到的是一系列附加在既有车型上的技术和软件功能。

但他们并未看透它所蕴含的移动理念。于是，谷歌汽车模型版横空出世——它没有方向盘，也没有脚踏板。你不用亲自驾驶，它就能带着你奔走四方。

现在，谷歌承诺将设计数百款原型车，以便在加州进行路测。这不是科尔维特，不是凯迪拉克，甚至也不是卡罗拉。今后几年，你会不断听到谷歌汽车的各种消息：例如，人们如何把它当做一款优质高尔夫球车（它采用纯电动设计，最高时速大约只有40公里），以及这样一款毫无激情的运输工具如何令汽车丧失了*奔放的个性。

那些反乌托邦人士必定对它大肆嘲笑，认为它所探索的社会，是一个不再有驾驶激情的社会，而要全面受制于监控网络和没心没肺的机器人导航。

这些观点或许都没有错，但却忽视了一个重要方面：这家靠搜索引擎起家的公司的最终目标，是提供一种全新的方式，让我们享受四轮交通工具带来的便利。

这番理想堪称激进。谷歌汽车显然很可爱，表面看来，它似乎不会伤害任何人。但实际上，它却向整个汽车行业发出了警告。