密*战役过程简介 密*战役最后的结果是什么

　　战役过程

　　机场奇袭

　　1944年4月21日，史迪威命令弗兰克·道尔·梅里尔准将在太克里(孟关东南约50公里，位于库芒山西麓、塔奈河东岸)编成奇袭密*的中美混合突击支队：第1纵队由第5307团第3营及新30师第88团组成，归金尼逊上校指挥;第2纵队由第5307团第1营及第50师第150团、骡马辎重团第3连、新22师山炮第3连组成，归亨特上校指挥;第3纵队由第5307团第2营及英军别动队第6队组成，归麦吉(亦称马基)上校指挥。

　　尽快攻占密*、开通对华交通路线，一直是中国驻印军进攻缅甸的战略目标。4月上旬，史迪威即决定奇袭密*，但由于蒙巴顿反对攻占密*，因而史迪威对英军保密。

　　中美混合突击支队(以下简称“中美突击队”或“中美联军”)于1944年4月29日自太克里出发，原定于1944年5月12日到达密*占领机场，因途中在沙劳卡阳、雷班、丁克高路等处与日军第114联队的第2大队相遇，经激战方将其击溃，行军进程因此延缓。5月16日夜，第2纵队进抵密*西郊南圭河后，即以美军第1营控制巴马地渡口，切断密*通往孟拱的公路，于17日凌晨袭占西机场，守护机场的日军向火车站退去。第150团确实控制机场及其周围要点，并清理了飞行跑道，竖起风幡，即电告史迪威机场已可空降。已在各地机场整装待发的新30师第89团、第14团及炮兵、工兵各部队，自当日下午3时起，陆续空运到密*。

　　18日上午，史迪威偕梅里尔飞至密*视察部队，仍由梅里尔指挥密*的作战(1944年4月29日中美突击队由太克里出发时，梅里尔突发心脏病被送往莱多美军第20医院救治，其指挥职务由亨特上校代理)。此时，纵队也到达了密*北郊遮巴德附近。在此之前，第3纵队已进至北机场附近和锡塔普尔，切断了密*与瓦扎间的交通，因遭到日军的突袭，第3纵队一度陷于混乱，经整顿后，移向遮巴德与第1纵队会合。

　　日军反击

　　日军得知中美突击队袭占西机场、控制了跑马地，并袭占了锡塔普尔后，即以第1中队突袭锡塔普尔的第3纵队，夺回该地，恢复与瓦扎第2大队的联系。日军虽然兵力单薄，却占有地形优势，且在密*已经营防御两年之久。第18师团官兵又多系日本九州矿工，素善挖掘坑道工事，其防御设备不但坚固隐蔽、交通联络方便(坑道相连、交通壕纵横互通)，而且火网编成严密，隐秘的侧防火力急袭点遍布各处。但是日军第18师团在胡冈、孟拱的惨败以及第15军对英帕尔的进攻失利，也使其士气大受影响。

　　此次中美突击队对密*的奇袭，使日军颇感震惊。迄5月18日夜，到达密*的中美突击队有第5307团3个营和英军别动队第6队，新30师第88、第89两个团以及第50师第150团，共计4个步兵团、1个山炮连(7.5厘米山炮4门)、1个重迫击炮连(10.5厘米炮8门)，无论在士气上还是在兵力和火力上，对密*的日军都具有压倒的优势。

　　但是梅里尔求胜心切，且被初战小胜所迷惑，滋生了轻敌心理，又过于自负，未能采纳中、美指挥官的合理建议。他对经历了20天长途艰苦行军和战斗已十分疲惫的中美突击队没有进行必要的调整，仍保持原来的行军编组，让第1、第3两个纵队分散在距西机场约9公里之遥的遮巴德附近，使中美突击队由于兵力分散而优势大减，更没有进行详细的敌情、地形的侦察和作好攻坚战的准备;尤其是没有采取有力措施，切实切断日军的增援、补给路线，以致日军第114联队第2、第3两个大队得以从瓦扎和孟拱河谷战场先后进入密*增援，也使第56师团步兵团团长水上源藏所率领的增援部队第113联队1个大队、野炮兵1个中队及工兵第56联队主力等，得以于5月30日顺利地自密*附近的宛貌(韦茂)渡过伊洛瓦底江，进入密*，从而使密*日军的兵力猛增2倍多，达到3600余人;加之中美突击队虽有强大的空中支援，却缺乏紧密的陆、空联络和协调行动，地面炮火也不充分，步、炮之间也不够协调，终于导致密*的奇袭战演变成为旷日持久、屡攻不克、伤亡惨重的攻坚战，完全失去了奇袭作战的意义，没有收到预期的效果。

　　双方拉锯

　　梅里尔于18日晨令第1、第3纵队对北机场和锡塔普尔进攻。虽占领了北机场，却因在瓦扎的日军第114联队第2大队来袭，激战竟日，卒被日军突破了战线，进入密*市区，并在战斗中迫使第1、第3纵队退守遮巴德一带，北机场得而复失。密*北部中美突击队的进攻首次受挫，日军便乘机利用铁路向孟拱开出了满载军需物资的最后一列火车。

　　与此同时，梅里尔令刚刚到达的第89团第2、第3营在西机场西南至跑马地一带构筑工事，以该团第1营守备机场;令第150团以1个营从新卡坡向东攻夺八角亭，以第2、第3营向火车修理厂方向市区进攻。19日夜，该团击溃火车修理厂的日军后，一举攻占了火车站;但因地形不熟、疏于戒备，忙于接收战利品，又未乘胜追歼残敌、扩张战果，在遭日军约100多人反击时酿成混战，第3营营长郭文干在率部增援途中中遭遇10多名日军伏击牺牲，第3营被打散，伤亡500余人，火车站得而复失，官兵被困在车站附近，激战两日，补给中断，弹尽粮绝。梅里尔未及时派兵增援，以致该部功败垂成，迫使其只得与日军进行肉搏后冲出重围，退回跑马地、河套一带收容整顿。而梅里尔竟推卸责任，指摘该团团长指挥无能、作战不力，建议史迪威予以撤职、遣送回国。这使中国官兵大为不满，群起抵制。梅里尔一气之下旧病复发，被送往后方救治。麦克姆准将暂代其指挥职务。这时，第14师副师长许颖少将率第42团来到密*。

　　1944年5月23日，史迪威偕新1军军长郑洞国、新30师师长胡素、第50师师长潘裕昆、总部参谋长柏特诺来到密*调整指挥系统。由柏特诺代表史迪威在密*设中国驻印军战斗指挥所，执行指挥;由麦克姆任战地指挥官，统率在密*的各部队;以亨特任第5307团指挥官。在密*的中国军队分别由胡素、潘裕昆统率，原中美联合突击支队的临时编组予以撤销。

　　柏特诺较之梅里尔更无实战经验和指挥大兵团作战的能力，而且不敢身临前线，对战场上敌我双方的情况全凭各级联络官的报告，此种报告又多有不实;而且柏特诺素来专横跋扈，对中国军官心存轻视，对他们的报告和合理的建议，每每置若罔闻，自以为是，一意孤行;更因他求功心切，从5月25日至6月25日间，不顾客观情况，多次轻率地发动大规模进攻，致使中、美士兵伤亡惨重，每天只能推进50至200米。柏特诺反而诬蔑中国军队“作战不力、逡巡不前”，甚至将胡素擅自撤职，遣送回国。

　　日本困境

　　1944年6月1日，中美军队转入坑道战，同时迅速增派援军，补充弹药。1944年6月10日，中、美军队再次对密*发起总攻，形势日趋对日军不利。水上*指挥部队昼藏夜战，多次偷袭英印军队，并利用缴获来的弹药、给养坚持战斗。至6月中旬，水上部队已损失1000余人。

　　由于密*能否坚守，直接关系到日军的部署，日军魔鬼参谋迁政信，发布“水上少将必须死守密*”的命令。在6月25日到7月2日的一周时间里，水上指挥守备队进行殊死的拼搏，使中美军队仅前进了数百米。7月12日，中美军队在空中支援下再次发起总攻。127架飞机共投下754吨炸弹，其数量比炮兵发射的炮弹还多百分之二十，水上命令部队在轰炸期间退往后方，一俊轰炸停止，迅即返回阵地抵抗步兵的攻击，中、美军队虽有推进，但未取得决定性的战果。

　　困境突破

　　此次总攻后，水上部队的兵力减少到大约1500人，因弹药奇缺，火炮射击已限制在每天6发以下，手榴弹每人只发两枚，战斗中多采用白刃格斗。为了补充兵员，水上令情报主任八江正吉中尉率5人冒雨溜出密*，在瓦扎找到第2野战医院分院，指挥约400名伤病员，突破重重*，与守备队主力会合。至7月下旬，水上部队减少到1200人，阵地设施几乎遭到彻底破坏，第一线官兵已处于毫无掩护、完全暴露的状态。战壕积满雨水，官兵们浸泡在齐腰深的水中。日本33军本多才政中将获悉密*守备队的命运危殆，决定向水上及守备队颁发嘉奖状，但侦察机无法飞临密*上空，只好以电报传达。

　　7月下旬，密*守备队已濒临绝境，此时，如退守伊洛瓦底江东岸，将是最后的生存机会。丸山大佐不知道“死守密*”的命令，向水上建议，与其全体无谓牺牲在密*，莫如迅速转移到江东岸，据守马扬高地。水上默认了这一建议。丸山遂下令8月1日开始撤退，分批于1日、2日、3日夜间实施渡江。部队按计划成功渡江后，逐次集结在热带丛林中，幸存者减至约800人。

　　肃清日兵

　　在此期间，正是由于柏特诺未能接受中国军官关于切断日军与孟拱、八莫的通道的建议，使日军得以从八莫和孟拱两地得到增援，从而引起了史迪威的不满，于6月25日将柏特诺撤职，另以韦瑟尔斯(一译魏赛尔)来密*继任。但以后的作战实际上由郑洞国指挥。郑洞国以对壕作业向前推进，并注意步、炮、空的协同，于是伤亡大减，激战至8月4日，完全占领密*及河对岸的宛貌，肃清了各处日军残兵。1944年8月4日黎明，水上源藏少将于农他隆东岸的一棵树下，用手枪自尽。

　　战役结果

　　密*战役历时3个月，共攻进了90余公里，恢复土地2200平方公里，击毙日军2000余人，俘获70余人，将日军第十八师团第一一四联队，工兵第二联队。第五十六师团第一四八联队主力及其他部队歼灭，中国驻印军反攻缅北的第一期作战任务胜利完成。自5月17日至8月3日中美突击队共伤亡6000余人，这是驻印军伤亡最大的一次战斗。

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