新*届凡尔赛，小鹏P7站在质变起点
经历去年的残酷洗牌后，今年造车新*第一梯队不断向“月销万辆”的目标进攻时，二线车企也并未放缓步伐，而是不断发力，向上反攻，往第一阵营逐渐靠拢。
商业角逐暗潮涌动，谁都想讲好未来出行的故事，但只有销量才是硬道理。
一、谁在锁定年度销冠？
抛开学习标兵特斯拉，中国的造车新*们都能在销量上领个进步奖。一方面，自然是政策的利好推动造车新*们飞速发展。另一方面，新能源汽车的渗透率大增，确实给行业发展打下坚实的基础。
所以，曾经的新*也在风口赛道中，成长为了新能源汽车市场的中坚力量。在刚刚过去的11月，理想、小鹏、蔚来以及哪吒交付量集体爆表，第一阵营的理想和蔚来回归万辆峰值，而小鹏汽车交付量最高，达到15613辆，连续第三个月破万。从今年前11个月的累积销量来看，小鹏汽车按目前的趋势大概率会夺得2021年度新*销量冠军。
事实上，销量向好背后，是新能源乘用车行业正由政策驱动，转向供给驱动。换句话说，消费者对新能源汽车的态度变了，新*也不再是穿着“远看电动车，近看燃油车”的ppt外衣，而是真的拥有了科技的性感。
在目前新能源汽车不愁卖的阶段，往往是产能限制了销量的增长。因此，多家新*面临的“交付困难”，更多压力都来自供应链。各家车企也因对芯片及其他零部件的库存深度不同，所受到的影响程度也不同。
蔚来目前在售的es8、es6、ec6三款车型，严格意义上来说，就是同一款车的不同衍生车型，基于第二代平台的et7也还未正式交付；理想同样面临这样的窘境，理想one虽然新增订单不断，但难掩它是一款2018年的车型。
反观小鹏，在蔚来、理想汽车都面临产品断档尴尬时，小鹏却用三款不同车型霸榜11月销量榜单。作为旗舰车型的小鹏p7，更是以7839台的佳绩斩获11月新*纯电车型销量冠军。
虽处上升赛道，但许多新*在“难产”的形式下，面临的是一场“逆水行舟，不进则退”的残酷竞争。毕竟前有像哪吒这样二线新*穷追不舍，后有如大众等传统车企蓄势待发，唯有持续投入研发才能保证头部阵营。然而扩大产品线又会带来另一个痛点——研发投入的几何级增长。
以“未来出行探索者”为品牌定位的小鹏汽车，为了拓宽产品边界，在今年三季度也不断加大研发投入，达12.6亿，相较去年翻了整整一倍，环比涨幅也近50%。财报解释称，研发费用的增加，很大一部分就花在了新车型p5和g9、以及相关软件技术的开发上。
好在，小鹏汽车“余粮”充足。截止2021年9月，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款有453.6亿元。并且旗下的p7作为在售价格最高的车型兼“销量担当”，还直接拉动了毛利率的增长，为小鹏源源不断地“造血”，可谓是新*届“凡尔赛”。
二、小鹏p7，凭何凡尔赛？
当然，小鹏p7成为“凡尔赛”，并非偶然。具体来看，硬件层面，小鹏p7已经展现出“中国智造”的信心和实力。
首先，它的颜值是击中年轻人的利器。采用“渐消曲线”理念设计的小鹏p7，被业内称为是最接近特斯拉的新*车型。修长的车头、隐藏式门把手、弧形的贯穿灯、前后双天窗、几乎消灭所有物理按键……一切都恍如概念车般科幻。
其次，性能方面，其百公里加速4.3秒和706公里的nedc综合续航里程，从车辆的基础性能而言，已经可以与燃油车媲美，并领先一众新*车型。
再次，安全方面，小鹏p7的电池包达到防尘防水等级标准的*别ip68，即使雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可以正常工作。
最后，在驾驶体验方面，搭载了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合的小鹏p7，还配备了由萨克斯sachs提供的cdc可变阻尼减振器，可以实现每秒200次的感知路况变化，自动调整减振器阻尼大小，对于车辆的稳定性和舒适性，都有着非常不错表现。
软件层面，小鹏p7智能化应用颠覆传统用车场景，有望加速软件服务收费的可持续商业模式。
ota升级，便是小鹏p7持续升级服务体验的法宝。最近的一次ota升级项目是关于自动泊车的新技能——停车场记忆泊车地图分享功能。“停车场记忆泊车”指的是，车辆可以按照用户设定的路线，辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，并泊入终点附近已被系统记忆的车位。此前这个功能能记住1000米的距离，已经被“凡尔赛”地称为“地表最强自动泊车”。
而今升级的部分，指的是小鹏车主之间还可以共享记忆路线地图，a车的记忆路线分享给b车，b车遇到同一个停车场即可省心入库。
每次ota升级新功能，往往就能像彩蛋一样带给用户惊喜。从vpa自动泊车到ngp语音变道，快速迭代升级ota的小鹏p7，不断提升人与车的交互方式，让汽车真正实现从交通工具到生活空间的转变。
智能化服务能力，也为小鹏汽车获得了另一把开启财富之门的“钥匙”。财报显示，小鹏汽车已经从xpilot软件中获得了收益，虽然收入规模有限，但从其前景来说，软件付费也为all in智能化赛道的小鹏汽车，提供了更大的增长空间。
在硬件的诚意配置和软件的持续升级“双管齐下”后，p7推出一年仍保持旺盛的生命力，并联合新升级的小鹏g3i与新上市的小鹏p5，以丰富的产品矩阵正在推动新*的洗牌。
一个值得关注的现象是，除了小鹏p7之外，两款新车型也表现出了不错的销售态势。当然一方面自然是车型本身的实力使然，高颜值、智能化、高价值的小鹏g3i正在紧凑型suv市场掀起波澜，而新交付的小鹏p5无论是空间、实用性还是智能属性，都能对标同价位的国外燃油车。
小鹏g3i
还有一部分原因，则在与小鹏 p7亮眼的市场表现，引发了其他车型销量火热的连锁效应。总之，又被它凡到了。
三、风口宠儿，如何跑赢拉锯战？
但从某种程度上来说，被视为时代风口与资本宠儿的新*，既是被类似特斯拉model 3、小鹏p7这样的爆款车型推动向前，也是被时代和资本推到了当前的位置。
被选中的新*们虽然生猛，但在面对庞大且错综复杂的造车产业链时，仍显稚嫩。在传统车企和互联网巨头以更加凶狠的姿态进军新能源市场时，其实变相压缩了新*成长成熟的时间。
要知道，供应链的改善无法一蹴而就，需要时间去消解。好消息是，缺芯压力正在逐步缓解，新*也在一边与供应商们制衡、博弈，一边不惜投入重金进行芯片、电池、自动驾驶技术的自研。
最近一年里，“软硬件全栈自研”就成为了小鹏汽车嘴边的高频词，毕竟只有牢牢掌握产业链各个环节的话语权，才能拥有强大的抗风险能力。
但复杂的汽车供应链，终究是“牵一发而动全身”。就拿“补能”这件事来说，仍然是新能源车的一块短板，也是新*们重点推进的项目之一。作为为数不多自建补能体系的车企，小鹏汽车正在全国布局建设超充桩，打造无忧的出行服务。目前已经建设了550座超充站，以及1734座免费充电站，逐步为用户带来高效补能的体验。小鹏最新发布的充电桩从10%充到80%只要12min，进一步减少了“电动爹”的焦虑。
随着越来越多新产品、新玩家、新技术相继登场，新造车在当下热闹非凡，但谈论终局一切还太早了。各路玩家在上演追逐赛的同时，政策、资本、产业链等多股力量的角力，共同制约着新*命运的走向，穿越周期才是验证新*的商业模式可靠性的关键。
小鹏汽车和所有汽车品牌一样，也在思考如何让造车可持续。不同的是，小鹏的文化基因，注定让它不安分。创始人何小鹏一直都有创业精神，他认为，无论是做人还是做企业、做产品，都需要勇于探索。
于是，我们在小鹏的产品列表里，不仅可以看到新能源汽车，也可以看到上天的飞行汽车，和入地的智能机器马。面对未来，小鹏汽车已经用这些产品完整的展示了自己的态度，一边脚踏实地，一边仰望星空。
回头来看，凭借企业竞争内核上的升维，小鹏p7已经率先站在了从量变形成质变的起点。